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[汽车资讯] 3天前通知停工,实探智驾独角兽毫末智行北京总部!员工:说是放假,实际回不来

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发表于 2025-11-24 21:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本文来源:时代周报 作者:赵玲伟
“毫末智行一直大小周上班,周六上班的时候突然收到消息说周一停工。”11月25日,时代周报探访毫末智行位于奥北科技园的北京总部时,发现公司前台已空无一人,有几位员工正在收拾自己的物品准备离开。
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毫末智行北京总部前台 时代周报记者摄

停工通知来得突然而坚决。
11月22日,周六,毫末智行公司大群突然发布了一则“停工放假通知”,称基于“公司当前的经营现状”,自11月24日起全部员工停工放假。对于复工时间,公司仅含糊表示将“另行通知”。
一位毫末智行员工来归还一些办公设备,他对时代周报记者表示,“昨天(11月24日)有一部分同事已经回来收拾东西离开了,公司通知是停工放假,其实也回不来了。”
成立于2019年的毫末智行,脱胎于长城汽车(601633.SH)智能驾驶前瞻部,定位自动驾驶解决方案供应商。毫末智行曾被誉为“中国量产自动驾驶第一名”,一度是资本与产业双重加持的宠儿。早期获得长城汽车、美团、高瓴创投等机构投资,累计融资规模约20亿元。在2021年A轮融资后,毫末智行估值突破10亿美元,跻身独角兽行列。
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毫末智行公布的客户与投资者名单  图源:品牌官网

如今,这个曾经的“中国量产自动驾驶第一名”迎来了寒冬。
从智驾独角兽到“人去楼空”

“公司领导层没有出面解释什么,不过(公司)早就有迹象,”一位毫末智行北京员工向时代周报记者透露。
据了解,毫末智行高管流失今年以来一直在持续。今年4月,毫末智行技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管已离开公司,当时网传董事长张凯也已经离职,但随后被辟谣。11月24日,时代周报记者向张凯求证,截至发稿暂无回应。
有知情人士透露,毫末智行目前在职员工仅剩280人左右。相比两年前超过1500人的规模,员工总数萎缩了逾八成。
毫末智行曾是早期自动驾驶领域的明星公司,如今的落魄场面令人唏嘘。
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毫末智行北京总部办公楼 时代周报记者摄

毫末智行的核心产品HPilot系统曾搭载在魏牌摩卡等多款车型,使长城汽车成为继特斯拉、小鹏之后,全球第三家正式推出全栈自研领航辅助驾驶系统NOH的车企。截至2024年,HPilot系统已搭载超20款车型,用户智驾里程突破2.5亿公里。
有行业专家指出,毫末智行选择的高通智驾芯片型号并不属于当时英伟达主流生态。激光雷达选择了德国Ibeo,也不是激光雷达主流。从2023年的有图算法到2024年“无图”算法,无图方案一直无法通过测评,无法量产。
2022年,毫末智行曾高调宣布将在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版首搭城市NOH,预计在2022年底在10个城市落地,2023年使用范围计划扩大到100城。
然而这一承诺最终跳票了。
在2024广州车展上,长城汽车魏品牌执行副总经理谭健坦言,在更高阶的城市NOA覆盖上,“毫末智行可能当初走的相对保守了一点”。
就在毫末智行技术迭代受阻的同时,股东公司长城汽车开始战略转向。2024年,长城汽车宣布向元戎启行独家投资1亿美元,并与大疆车载展开深度合作。
此后,魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的“端到端”智驾方案。
接近长城汽车的知情人士也向时代周报记者表示,“毫末的路线选择有问题,导致后来一直没做成功,长城汽车换了元戎做供应商,之后就做的还不错”。
双重角色下的困境

毫末智行的案例,揭示出车企孵化的科技公司面临的结构性难题。
据天眼查,毫末智行实际控制人为长城汽车董事长魏建军。作为长城汽车孵化的自动驾驶公司,毫末智行的业务发展面临一个结构性难题,如何平衡对母公司的依赖与对外部市场的开拓。
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毫末智行股权穿透 图源:天眼查

一方面,毫末智行渴望成为独立的自动驾驶解决方案供应商,这要求它必须拓展外部客户以实现技术的规模效应和成本摊销。
另一方面,在主机厂普遍将智能驾驶视为核心竞争力的背景下,在争取其他车企订单时,难免会遇到关于数据安全、技术独立性和供应链稳定性的考量。
尽管毫末智行曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议,但其官网显示的整车企业合作伙伴长期只有长城汽车一家。据公开资料显示,公司大部分营收来源于母公司。这种状况,在一定程度上反映了其商业化进程未能达到预期。
当智能驾驶从创新配置变为核心竞争领域时,头部车企纷纷将智驾视为战略高地。而智驾行业竞争激烈,更新迭代速度很快,由主机厂孵化的智驾公司几乎没有外部客户支撑,很难快速适应市场需求,股东车企也渐渐失去耐心。
上述行业专家认为,今年的辅助驾驶商业化路线已非常清晰——车企自研模式+四大供应商(华为,Momenta,地平线,卓驭)模式。
2025年,全球辅助驾驶市场规模已达4461亿元,年增长率49.6%;中国市场规模约2100亿元,占据全球近半壁江山,而行业整体呈现明显的两极分化。
中小玩家加速退场,与毫末智行相似的案例并不少。今年2月,纵目科技总部突发断电封楼事件,700余名员工面临欠薪问题。9月,中智行因无力支付1.5万元劳动仲裁款,被法院裁定破产清算。
智能驾驶行业已告别野蛮生长阶段,进入“淘汰赛”关键期。资本更倾向于支持具备技术壁垒与商业化落地能力的头部企业,中小玩家若无法形成核心竞争力,将逐步被市场淘汰。
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发表于 2025-11-24 22:55 | 显示全部楼层
不是天天喊车企恒大吗原来给自己铺垫
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发表于 2025-11-25 14:34 | 显示全部楼层
那个魏总不是说他家臭研智驾超NB吗?全国第一?梯队?是这个吗?怎么就散了?
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发表于 2025-11-25 19:25 | 显示全部楼层
原来之前说的下一个汽车泡沫是他们自己
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发表于 2025-11-25 19:32 | 显示全部楼层
这名字取得像过家家
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