拿固态电池炒股，神话破灭！比亚迪没中招，还是王传福看得远

陪着寂寞看孤单

知嘹汽车/陈壹
“现在买电车是不是49年入国军？听说固态电池马上就要来了，充一次电跑1000公里，10分钟充满，还永远不起火，是不是该再等等”......
这种焦虑感，太熟悉了，因为我们后台常常能收到类似的私信。
过去两年，媒体和车企合力构建了一个关于固态电池的乌托邦。在各路营销号嘴里，现在的液态锂电池就是“工业垃圾”，冬天趴窝、充电龟速、还得防自燃，而固态电池是“六边形战士”，充一次跑1000公里、喝杯咖啡就充满、拿针扎都不起火。

于是，无数“等等党”立下Flag，誓死不买液态电池，要等到固态电池来了一步封神。
车企这边，不管是欧美还是日系的丰田、本田，大家就像串通好了一样，把固态电池的量产节点定在了2026年或2027年左右，仿佛固态电池近在咫尺，只要2026年钟声一响，液态锂电池就会被瞬间淘汰。
符合科学规律吗？显然不。

日前，权威媒体《中国汽车报》刊发了欣旺达副总裁梁锐的一番言论，大意是“有些车企或供应商声称2026年、2027年固态电池产业化过于自信，最乐观也要到2030年以后才可能小批量生产”。
这话翻译过来，就是：别听他们忽悠，那都是期货。
所谓的“固态电池风口”，很大程度上不是技术成熟了，而是资本急了，它们需要提前给固态电池造势，好稳住甚至拉升股价。

退一步，固态电池就算两年内造出来，你也可能买不起。
很多人觉得，固态电池一旦量产，就会像现在的磷酸铁锂一样便宜，这恐怕是最大的误解：固态电池之所以难产，核心卡点是“固态电解质”，要把活跃的锂离子从液态变成固态，同时还要保证传输效率和界面稳定性，是很难的。
这直接导致两个结果：（1）成本高到离谱；（2）良品率低到吓人。

目前的行业共识是，固态电池初期的成本至少是现有锂电池的几倍甚至十倍。要是光电池包就得20、30万，那车得卖多少钱？50万？80万？
即便短期内固态电池真的上市了，那也大概率是“富哥”的专属玩具。
回过头看，大多数人之所以执着于固态电池，无非是因为“续航焦虑”的痛点，但目前的技术储备其实已经弱化了相关痛点。

以比亚迪为例，最新的兆瓦级闪充技术理论上已经具备了1000kW的充电功率，5分钟就可以补能400公里。至于安全性，经过这几年的针刺测试和市场验证，磷酸铁锂电池的稳定性早已今非昔比。
当现有的技术已经能解决90%的痛点时，为了剩下的10%而加入“等等党”，这本身就是边际效应极低的行为。
别把现任当备胎，液态电池已经足够强大了。

说到底，车圈没有神话，只有物理学。固态电池确实是未来，但也没必要被过度营销的焦虑裹挟，毕竟离固态电池真正量产铺开，还有很长一段路要走。
如果你现在就有购/换车的需求，大可不必当那个苦哈哈的“等等党”，早买早享受是真理，晚买不但没折扣，说不定还涨价。

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cjlcjl

说白了你这篇文章也只是给这些船大难掉头的企业去库存。固态电池成本高的原因是因为要投入大量的设备，这些大的企业面临着老设备的迭代更新。那就要投入大量的资金。最后这些设备更新的成本也转嫁到了我们的老板姓身上。只要固态电池成本控制好，比如这两天广汽固态电池的发布，26年上车。我想急眼的应该是这些大电池厂和部分车商厂家。

922b3eb6

26年7月1日，动力电池的新规，只会加速这些头部企业固液和固态电池 从实验室加速商业落地。现在这些头部企业讲的话都是前后矛盾。生怕别人抢占了市场。

咖啡豆

那半固态电池呢

kingfirefly

本后的资本会决定文章导向，做了一次小白鼠别自投罗网积极主动做第二次。

hnn

广汽准备试少量产了

神隐之左手

中央一台新闻报道：广汽集团全国第一条固态电池生产线已建成，2026年小批量量产，你说的2030估计开始大批量出货了

meto

你说他们是忽悠，你怎么证明你不是忽悠？

镜花水月

现在买也买燃油车，电池再说吧

superzhzh

现在要我选油车还是电池车，打我都不要电池车