原价90万进口豪车 降至36万依旧无人问津

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在中国豪车史上，玛莎拉蒂曾是一个被神化的存在。它不是车，是身份的代言，是“成功学”最闪耀的图腾。明星爱晒、网红必拍，微商品牌大会的停车场上，三叉戟几乎能排成一面阵旗。那时的玛莎拉蒂，不仅在仪式感上压过保时捷，甚至一度成为“轻奢豪华”的最高寓意，其品牌价值完全由社交场景定义，而非产品本身。

但市场从来不会惯着谁。国产豪华品牌的崛起，让玛莎拉蒂真正暴露了底子薄、更新慢、技术弱的现实。过去用情绪溢价堆出来的神话，在智能电动时代突然变得脆弱无比。当中国消费者开始重新审视豪华的真正底层逻辑时，玛莎拉蒂的品牌体系就像远古帝国的残垣，仍在宣称荣耀，却已经失去与时代对话的能力。

真正让人唏嘘的，是如今经销商的集体断崖式清仓。原价89.88万元的Grecale Folgore，直接被劈到35.88万裸车，落地40万以内。这不是优惠，这是跳楼式求生。更尴尬的是，这种力度已经跨越了豪华品牌的体面边界，进入了“求带走”的库存处理逻辑。一次降价跨越两个等级，背后一定是体系性的危机，而不是市场促销。

然而，即便如此，市场依旧反应冷淡。因为36万元在今天的新能源市场里，是国产高端的舒适区，是小米YU7、问界M8、理想L7的高配区间。一个豪华品牌如果被迫降到与国产头部品牌同台竞技，那它就不再是“豪华”，而是“退位”。品牌一旦掉落自身叙事的阶层，就很难依靠情怀逆转现实。

玛莎拉蒂的问题在于，它曾把“豪华”理解成装饰、声浪和徽章的组合，却忽略了智能化、体验和时代价值的重构。当小米用一整套智能生态重新定义车机交互，当华为用城市NOA把智驾门槛拉到主流价格带，当理想以家庭场景打穿用户需求，玛莎拉蒂的豪华逻辑就彻底失去了触点。降到36万也依旧无人问津，是因为它在新能源时代已经不存在位移能力。

更直白一点：消费者看到的，是一台外壳豪华但内核老化的90万车，被迫跌进了国产豪华的竞技场。没有智驾，没有生态，没有空间优势，也没有补能体系。剩下的只有一个曾经闪闪发光的车标，而车标本身已不再具备购买力。豪华不再高高在上，而是被重新定义为“体验、智能、效率”的综合体。玛莎拉蒂旧时代的豪华语境，此刻在中国完全失效。

更可怕的是，这次降价不是中国市场独有，而是全球系统性溃退的缩影。全球销量从26600辆跌到11300辆，美国市场关税提升25%，欧洲生产基地无法应对成本冲击，Stellantis数次被传要出售玛莎拉蒂品牌。这些背景叠加在一起，让中国市场成为压力释放口。中国的消费者不是不认豪华，而是不认落后的豪华。

曾经的玛莎拉蒂用声浪征服世界，如今的中国市场用智能把它推向边缘。在这个维度里，小米YU7反而代表了新豪华的原点：低风阻、大算力、生态闭环，以及消费者真正愿意感知到的价值结构。消费者问自己的问题不是“我能不能开玛莎拉蒂”，而是“为什么要放弃智能化去开一台停在过去的玛莎拉蒂”。

换句话说，玛莎拉蒂等于在小米的主场踢客场比赛。小米的优势是体系化体验，而玛莎拉蒂的优势是符号化记忆。可惜中国汽车市场已经不是符号市场，而是体验市场。90万的符号跌到36万，会显得更尴尬，而不是更划算。因为降价本身，就是品牌重心坍塌的公开声明，把原先的神秘感、距离感和身份感一起摔碎。

华语天空

小编是小米粉