连发数文！雷军一怒之下怒了一下，但也只是怒了一下

wakeman

网上有不少人断章取义、歪曲抹黑。今天，雷军一连发了好几条微博，言辞颇为激烈。「还没怎么见过雷军的微博带情绪。」一位爱范儿的同事说。雷军提到了自己在去年 4 月一次采访中说过的话——「一辆车，好看是第一位的」。而这句话，经常被别有用心的人恶意解读为「小米汽车不重视安全」。

雷军反问，这句话和自己之前提到的「安全是基础、安全是前提」是否矛盾？为了佐证自己的观点，他还附上了几张小米 SU7 发布之前，他谈论车身强度、电池安全等技术标准的旧微博截图。

在和网友的互动中，他也明确地表达了自己的态度，认为「网上有不少人断章取义、歪曲抹黑」，刻意将「好看」和「安全」这两个本不冲突的要素对立了起来。这种将产品质疑引向舆论风向的应对方式，已经快成为雷军在面对争议时的一套连贯动作。

在成都 SU7 严重事故发生后，雷军的首次公开亮相是在 11 月 6 日的世界智能网联汽车大会上。台上的他没有选择直面那些关于产品安全的具体疑问，而是将话题引向了行业层面，呼吁大家要理性看待新势力的成长，并着重提出要「共同抵制『水军黑公关』」。又在同一天，雷军转发了一则小米 YU7 对比特斯拉 Model Y 的对比评测视频。当有网友在评论区质疑「（小米）也就只敢和 Model Y 比」时，雷军以「您建议我们和哪款产品比比？」的口吻进行了回复。

诚然，人都是有脾气的。在雷军的视角下，自己的设计理念被「黑水军」断章取义，自家颇具竞争力的产品在与主流竞品对比时都要被阴阳怪气。这种挫败感可以理解，但当这种情绪开始主导公开回应时，一个本该是关于产品和安全理念的严肃讨论，就不可避免地被异化成了一场支持与抹黑的舆论站队。

失效的「数码圈打法」很多人说，小米这两年把不少数码圈的公关方式带到了汽车圈。然而，这套公关打法在跨界到汽车行业时，多少也有些水土不服。究其原因，是用户对这两个行业的心理预期截然不同。手机是快消电子品，用户遇到的问题大多是发热、卡顿、死机，容忍度相对较高，大不了凑合用或者换一台。但在汽车领域，用户面对的可能是失控、起火、碰撞后无法逃生，绝不存在「凑合」一说。这种信任阈值的差异，已经通过市场反应明确地表达了出来。

在相关事故发酵后，雷军的个人社交媒体账号在半个月内粉丝减少超过 30 万，小米汽车的直播间也一度被大量负面评论淹没。不可否认，黑水军是必然存在的，但这种大规模的舆情，很难简单地用「黑水军」来概括。用户之所以对「好看还是安全」的讨论如此敏感，不只是因为网上的各种节奏，同样也是被几起真实的、触目惊心的事故点燃了。从铜陵到成都的几起严重事故，都有一个令人不安的共同点：车辆在遭受严重撞击后，车门疑似无法打开，给救援造成了极大困难。公众的疑问是具体的，他们需要的是一份关于车门的详细技术说明和对事故的复盘，但他们得到的，却是一个关于黑公关的指控。实际上，不少用户对小米的信任早已在日常的营销中被逐渐消耗了。SU7 Ultra 的前机盖的风道只是风味设计，「16.8 亿种驾驶模式」只是几个核心参数的排列组合…… 这样的做法，让人不可避免地联想到小米在其他领域的一些操作：比如宣传笔记本「比一元硬币还薄」，实际对比的是硬币竖起来的高度；宣传手机是「逆光之王」，又在右下角标注「是产品设计目标」。

这种在宣传上突出亮眼数字、再用不起眼的注释加以限定的做法，在消费电子领域或许可以一笑而过。但在汽车领域，它很容易被用户理解为鸡贼。当一个品牌习惯了在话术上做文章，公众自然会怀疑它是否会在安全上打折扣。这种长期积累的不信任感，恐怕才是这次微博情绪化回应背后，真正值得小米警惕的。愤怒之外，更需要担当公众的焦虑和疑问，并不会因为雷军的解释而消失。这份愤怒，如果能被导向真正需要解决的地方，首先就应该落在公众最为关心的车门问题上。比起被教育什么是断章取义，公众需要的是一份详尽的解释。比如，小米 SU7/YU7 的隐藏式门把手，在碰撞、断电、甚至落水的极端情况下，到底如何保证能够开启？在已经发生的事故中，这套机制为何失效？是设计缺陷、品控问题，还是特定条件下的局限？更关键的是，针对存量车主，小米是否会提供改进方案？一份坦诚的公告，远比十条微博更能重建信任。

除了这些，小米更该借此机会，在安全这件事上扮演起领导者的角色。近期引起全网讨论的公安部《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，其中明确要求「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于 5 秒的默认状态」。这项规定，恰好指向了当下高性能电动车带来的安全隐患。

雷军与其在微博上反复强调「安全是基础」，不如用行动来证明，公开支持并拥护这项国标草案。这才是「安全高于一切」的体现，也是小米汽车树立安全标签的关键一步。解决了车门和加速，还有一个更根本的问题摆在面前：车越来越快，但开车的人并没有。小米一定也意识到了这个问题，他们为车主推出的价格亲民的「精英驾驶培训」就是一次很好的尝试。只不过，这终究是一种依靠车主个人兴趣的动作，覆盖面有限，远不足以解决问题。更何况，高性能电车的普及是一个全行业现象，不止小米一家。我们现行的 C1 驾照，既能开 90 马力的五菱宏光，也能合法驾驶 1548 马力的小米 SU7 Ultra。一个在驾校只学了「倒车入库」和「半坡起步」的驾驶员，根本无法处理 2 秒加速带来的 G 值，更不用提在高速下的紧急避险。

小米，作为这场「性能民主化」浪潮最大的受益者和推动者，负有不可推卸的责任。雷军作为行业领袖和公众人物最有资格，也最有能力站出来，利用其社会影响力，主动呼吁和推动建立驾照分级制度。这才是「押上全部声誉」的担当，从根本上帮助整个社会，安全地消化这场由技术爆炸带来的性能红利。

雷军的愤怒是真实的，但他这份愤怒所指向的对象，偏离了公众的关切。他愤怒于被误解，可真正威胁他「最后一次创业」的，并不全是黑水军。雷军一怒之下怒了一下，但不应该只是怒了一下。文 | 李华

meto

walysj

雷军这波公关水土不服太明显了 手机圈那套搬到汽车圈就像拿自行车链条当汽车传动轴 根本带不动 30万粉丝半个月跑路就是市场最直白的差评

hnn

说白了就是不实在

疯了吧

引咎辞职

wakeman

这哪是愤怒，这是看市值崩盘，为资本发声，再不稳住，再牛的也可能一无所有。

颠颠

过度营销这种邪修，最终害人害己。

华语天空

支持雷总，小米汽车已经是够安全的了。哪款车160都会车毁人亡。主要还是开车人的问题。

xuye004

笑到最后的才是厉害

lovejuan0104

车企对于地方政府很重要，问界之于重庆、比亚迪之于深圳、小米之于北京；当然还有特斯拉之于上海、蔚来之于合肥、埃安/小鹏之于广州，特别是问界，占重庆工业产值15%，拉升GDP1.2%，让重庆这座老工业基地焕发新生，助力重庆2024年GDP首超广州。这几个明星车企这几年也发生过几起全民关注的热点事件：2023年4月长城向环境生态部举报比亚迪常压油箱导致污染物排放不达标的事件(常压油箱事件)、2024年4月山西运城问界M7追尾养护车起火导致一家三口死亡的事件(运城事件)、2025年3月安徽铜陵小米SU7碰撞用于改道的水泥隔离带起火导致3名女大学生死亡的事件(铜陵事件)。这三起事件引起了全民关注，也关系着消费者切身利益，成了一时热点事件，常压油箱事件由国家生态环境部、市监总局、工信部联合受理，运城事件由山西省公安厅交管局调查、铜陵事件由安徽省公安厅交管总队指导铜陵警方调查。截至目前，常压油箱事件过去了两年半，运城事件过去了一年半，铜陵事件过去了大半年，这三起事件都还没有发布官方的调查报告。前面已经谈到了明星车企对于地方政府的重要性，对于经济发展的重要性，所以这三起事件后续会有官方结论吗？网络言论吵翻天(当然也充斥着水军)，但线下的汽车销量仍巍然不动欣欣向荣，对于官方来说，针对车企的网络言论，是不是压根就不必理会，实体经济别受影响就行？但是，我个人还是认为，官方还是要秉持公正立场，实事求是地调查并发布正式的调查报告，给这些事件盖棺定论，让乌烟瘴气的网络环境平静下来，如果这些事件里真有企业的责任，也不必遮掩，对于企业或许有影响，但影响也是一时的，车款每年都在迭代，这代有问题，下代改进就行，何况车企竞争激烈而充分，最终留下真正的好企业好产品，也是好的，这对长远稳定的经济发展反而更好！