媒体评论员：特斯拉“去中国化”的背后，隐藏什么？

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直新闻：陈先生，美国电动车企业特斯拉正要求零部件供应商“去中国化”，在一到两年内全面替换中国零部件，这意味着什么？


特约评论员 陈冰：特斯拉是中美经贸和技术合作的桥梁，具有指标意义。特斯拉是美国电动车的标志性企业，2025年第二季度在美国电动车市场的份额是48.5%。特斯拉在中国有大型工厂，汽车在中国市场销售，马斯克在中国是“座上宾”，他母亲在中国也是网红级人物。


当特斯拉这样的企业，都要求北美的零部件供应商“去中国化”，要在一到两年内全面替换中国制造的零部件，替换为其他地区生产的部件，意味着中美贸易战更激烈的对抗还没有来临，企业在为美国政府更极端的贸易政策做准备。联想到前几日美国通用汽车也发出同样的指令，要求零部件供应商在2027年底前要“清除中国零部件”，用美国本土或中国以外地区的零部件。可以看出美国的汽车制造商，都在设法“去中国化”，最后期限就是2027年。


无论是特斯拉还是通用汽车，采取“去中国化”的策略，有两个原因：一是规避风险，担心特朗普政府在2026年中期选举后可能采取激进的贸易政策，加大中美间的“脱钩断链”，要求“美国制造”回归本土；二是美欧企业的“去中国化”正成趋势，趋势是一种感觉而非理性，他们认为中美贸易战休战一年，是给欧美企业一个缓冲期，希望加快调整供应链，一年后不知道会发生什么。


美国汽车制造商的“去中国化”，会给中国带来什么呢？根据2024年的统计，中国对美国出口的汽车零部件总额约为130亿到200亿美元，约占中国汽车零部件出口总额的15.6%。出口的汽车零部件包括车身零部件、铝合金车轮、动力总成、底盘零部件、轮胎、玻璃和电子电器，还有汽车芯片等等，是一笔大生意。汽车零部件供应链的调整，对中美相关企业来说都是挑战，但似乎不可避免。中国零部件制造商尤其不能轻视，要提前打算。

直新闻：中美汽车零部件供应链是市场作用下自然形成的，花了二三十年时间，美国车企要求在一两年时间内重组供应链，能够实现吗？


特约评论员 陈冰：按照常规，一个二三十年形成的供应链，在一两年时间内进行重组，剔除中国零部件，似乎是不太可能的。特斯拉北美工厂的零部件50%由中国公司提供，其中20%由中国直接出口北美，剩下的30%由中国供应商在墨西哥的工厂提供。


不过从美国对华产品的关税税率看，2024年4月后对汽车零部件加征25%的关税，今年中美贸易吉隆坡谈判后，美国对华进口产品的平均关税税率是47.6%，汽车零部件进口额税率可能更高一些。而增加的关税多由美国公司和消费者承担，对美国汽车制造商来说，成本暴涨30%到50%。为降低成本，美国汽车制造商自然会要求零部件供应商调整来源。


美国政府多变的关税政策，也把美国汽车制造商弄得心惊胆战，加快了零部件“去中国化”的进程。另外美国汽车制造商在中国的市场份额在逐年下降，比如通用汽车，2024年在中国市场的销量下降56.54%；特斯拉在中国电动车市场所占的份额目前已经降至3.2%。美国汽车制造商在中国市场竞争不过中国同行，收益率下降，也是对零部件供应链进行调整的原因之一。尽管美国车企在一两年内重组零部件供应链有困难，但“去中国化”是趋势，他们无法抵御特朗普的关税折腾。况且，美国政府总是打着“国家安全”的旗号。对于中国汽车零部件制造商来说，要做好一两年内失去美国市场的准备。

直新闻：从欧洲的“去风险”到目前美欧企业的“去中国化”，如何看待这种变化？会持续加剧吗？


特约评论员 陈冰：这是一个好问题，都是特朗普惹的祸。从特朗普的第一个任期开始，中美以往相对稳定的贸易关系，变得颠簸起伏。中美贸易战，影响到了全球贸易格局的变化。到了特朗普的第二个任期，从中美贸易战打到全球贸易战，把二战后形成的贸易体系基本打破，进入到经贸格局重组的阶段。怎样重组，现在还没有答案。


特朗普所谓的“G2”（指中美两国），被很多人看作是中美平等相待的标志，实际上是美国争霸的野心，把中国视为唯一的对手。我们看到，在西方国家，是美国的“小院高墙”和欧盟的“去风险”，要与中国保持一定的距离。


美欧一些国家把华为、中兴设备从通讯网络中强拆，就是带有敌意的行动，还有美欧日韩共同组建芯片联盟，在先进芯片等技术领域上制约中国。特朗普的第二任期，向包括自己盟友在内的主要贸易伙伴，举起关税大棒。在乱战中无法实现自己的目标后，特朗普采取与中国休战一年，与其他国家新签贸易协议的办法，既是为了维护美国经济的稳定，也是因为无法获胜而被迫妥协。


但是欧美企业都看到，中美间的地缘政治争斗才开始，中美关系复杂多变，美国出现特朗普这样另类政客，也带来巨大的不确定性。像《纽约时报》采访一位美国商人所说的，“从长期来看，鉴于中美竞争关系，在中国生产和采购产品对企业来说，将带来更大的风险。尽管我们尚不清楚，哪些国家将成为最理想的替代者”。


为了避险，美欧企业都在设法“去中国化”：一是减少对中国的依赖，就像汽车制造商要把中国零部件从供应链中剔除一样；二是把已经在中国投资的企业，逐渐转移到其他地方。耐克、苹果和英特尔等知名企业，缩减了在中国的业务。即便笔记本电脑和智能手机等获关税豁免的产品也不例外，也在外迁，最新统计显示，美国大部分智能手机和笔记本电脑都来自印度与越南，而以往全是“中国制造”。为什么呢？是中国对外企不友好吗？不是，是担心美国的高关税，说不定某一天就会砸在这些产品身上，砸在自己身上。


根据商务部公布的数据，今年1—9月中国实际使用外资同比下降10.4%。这些都是值得重视的现象。我们需要进一步改善投资环境，而美欧也得检讨它们莽撞的关税政策和技术出口限制。中美、中欧都要加强交流，避免误判，美欧不能总生活在往昔的大国幻觉中。

作者丨陈冰

排版丨赖信宏

编辑丨陈淼松

审校丨刘立平

监制丨杨勇刚

陪着寂寞看孤单

我老家东莞有家给特斯拉供货的厂，去年订单少了三成，工人轮班都停了

月光如水

这个可能是稀土制裁带来的后果，任何事情都有利有弊，有的事情眼前是红利，而后患可能在来的路上。

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再见特斯拉

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最后还是中国企业在越南，墨西哥，印尼出口到美国。以防中国27年进行台湾收复战争

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现在情况是工厂生产太多了而不是太少，为了从美欧日韩这些这些传统工业国手里抢市场，最有效的还是同样的质量低价格！所以国内一般工薪阶层的工资相比美欧日韩普遍要低的多！我们重点要搞好财富的二次分配、社会保障，大家在力所能及范围内适度超前消费国货，举全国之力打赢国运之战……只要换过了这口气儿，BYD的海豚也能像当年大众的桑塔纳一样卖出远远超出产品本身价值的价格，这样就能反哺上下游的产业工人，形成良性循环……

ycp123

这是西方国家和我国产业竞争的必然之路。因为，我们上了桌子和他们一起抢饭吃。记住，人类社会是一个金字塔结构，越往上爬，难度越大，人数越少，我们要把那塔尖的11一12亿人拉下来，这些都是我们必须经历的，而我们更应做好规划、顺应社会发展之规律、未雨绸缪。

cjlcjl

美国工厂去中国化，对中国工厂没影响，中国工厂供应链95%是中国的，这是当年签的协议，除非这个厂他不想要了

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2024年4月后对汽车零部件加征25%的关税，今年中美贸易吉隆坡谈判后，美国对华进口产品的平均关税税率是47.6%，汽车零部件进口额税率可能更高一些。

月光如水

其它的不知道我就知道在中国大陆车企工厂里面就特斯拉的待遇最好，其它的好像没听说过比这更好的了