【汽车人】卷不动了？比亚迪10月销量跌31 %

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比亚迪连续三个月销量下滑，10月更是大跌31.4%，市场格局的变化速度远比想象中快。

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丨汽车人传媒

作者丨张恒

编辑丨晓志

2025年的中国汽车市场，最令人意外的莫过于比亚迪年底这波“急刹车”。

今年8-10月，比亚迪连续三个月国内零售销量同比下跌（乘联会数据）：8月销量31万辆，同比下降18.3%；9月销量34.7万辆，同比下降10.2%；10月销量29.6万辆，进一步大幅下降31.4%。

这家一度被誉为国内“一超多强”中的“一超”车企，2023年新能源车销量就领跑全球，2024年更是突破400万辆大关。但如今，在行业整体增长的背景下，却突然失速，背后的原因值得玩味。

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网约车依赖

比亚迪的崛起，离不开网约车市场的“神助攻”。但成也萧何败也萧何，这个曾经的增长引擎如今变成了销量的“包袱”。

早几年，秦PLUS EV凭借皮实、能跑、用车成本低等优势，在网约车市场里迅速站稳了位置，成为不少司机优先考虑的车型，出行平台专用的510版本在许多城市一度成为当地司机口中的“赚钱利器”。
那几年，比亚迪在网约车渠道的出货量也明显提升，秦系列更是长期高居出行端的热门车型榜首，被很多人称作“网约神车”。

但网约车市场的红利，正逐步见顶。核心的问题是：司机太多，订单太少。

2024年，全国网约车司机小时收入平均为27元，比2023年下降12.9%，部分城市司机每个月的净收入不足4000元。深圳的网约车单车日均接单量从18单跌到11-12单，不少司机感叹“跑一天都不够成本”。

截至2025年三季度末，全国网约车月活司机数量已经接近3000万大关，但订单量却在持续萎缩。交通运输部数据显示，2025年9月全国网约车订单仅7.58亿单，比去年同期的9.89亿单少了四分之一。

收入下滑让司机们失去了换车、买车的动力。数据显示，比亚迪秦PLUS EV在网约车的销量占比，从2024年上半年的45%骤降至2025年的28%。曾经月销4万辆的秦系列，如今加上新款秦L，月销量才4.4万辆，基本零增长；宋系列的情况也差不多，从月销3.3万辆掉到3.1万辆。

对车企而言，网约车的普及也拉低了比亚迪的品牌形象。“街上跑的网约车全是比亚迪”，不少消费者觉得，要想不让人误以为自己是网约车司机，最好还是换个品牌。这也导致比亚迪在15万-25万元的主流家用车市场失去了部分竞争力。

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高端化遇阻

面对市场压力，比亚迪很早就开启了品牌的高端化布局，推出了腾势、仰望、方程豹三大品牌，试图打破“低价”标签。但从实际销量看，这场高端化战役打得并不顺利。

2025年10月，比亚迪三大高端品牌合计销量仅4.18万辆，占总销量的比例不足一成（9.58%），无法撑起“品牌向上”的重任。三个品牌的表现更是分化严重，喜忧参半。

方程豹是唯一的亮点，10月销量3.11万辆，环比增长28.7%。但要注意的是，方程豹最初规划定位中高端，但为了冲销量价格不断下探，如今主销车型价格在17万-22万元之间，更像是“中端升级款”，与真正的高端定位渐行渐远。

腾势品牌则陷入了增长瓶颈。作为最早推出的高端品牌，腾势D9曾凭借30万-45万元的定价，一度占据18%的高端MPV市场份额。但2025年10月，腾势销量仅1.01万辆，环比下滑18.3%，腾势D9从MPV销冠跌至第五，被魏牌高山等车型超越。此外，腾势的价格区间也与比亚迪王朝系列的汉、唐重叠，形成了内部竞争。

而定位百万级的“仰望”品牌更是没掀起什么水花。仰望U8起售价109.8万元，U9更是高达168万元，销量惨不忍睹。10月份，仰望品牌销量654辆，环比下滑13.7%；仰望U9仅交付2辆，今年累计销量93辆，下半年月销都只有个位数。这个被寄予厚望的“技术旗舰”，现在沦为了“展厅花瓶”，完全没能打开高端市场。

高端化遇阻的核心原因，是产品定位混乱和技术差异化不足。消费者买高端车，要么图独特设计，要么图顶尖技术，但比亚迪的高端车型没能形成鲜明标签。腾势D9面对MPV市场的激烈竞争，缺乏独家优势；仰望虽然技术亮眼，但价格过高，场景小众；方程豹则“高开低走”，没能守住高端定位。

现在的高端消费者非常挑剔，越来越看重品牌调性。比亚迪长期依赖网约车市场，“性价比”的标签已经深入人心，想要让消费者花几十万甚至上百万元买单，还需要更长时间的品牌沉淀。数据不会说谎，比亚迪的高端化之路，还处在“雷声大、雨点小”的起步阶段。

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智能化慢半拍

如果说网约车饱和是“外部压力”，高端化遇阻是“内部短板”，那么智能化转型滞后，就是比亚迪错失风口的关键。

众所周知，现在的消费者买新能源汽车，车机与智驾是核心卖点。比亚迪虽然在2025年2月就发布了“智驾平权”战略，宣布全系车型标配高阶智驾，覆盖7万到100万元价格区间，但实际落地效果却没能打动消费者。

比亚迪的智驾系统分为“天神之眼”ABC三种方案，最低配的C方案搭载于秦、宋、海鸥等入门车型，最高配的A方案用于仰望品牌。这套系统覆盖全面，能实现高速NOA、代客泊车等功能，AEB在100km/h下能稳定刹停，代客泊车成功率高达99%。但实际体验中，却没有纸面参数这么漂亮。

最明显的是芯片算力差距。比亚迪中低端车型（如秦PLUS、宋PLUS、海鸥、海豹等）的智驾系统多搭载骁龙690芯片（或类似6系列消费级芯片，如665/625），而同级部分竞品（如长安深蓝SL03/S05/S07、启源Q07等）车型已升级到高通8155芯片。
根据安兔兔车机版跑分测试，骁龙690的总分约34万-37万分，8155则达49万-53万分，差距约25%-40%；在多核CPU和GPU渲染上，8155领先20%-60%。这在高负载场景（如同时运行导航、音乐和OTA升级）下，可能导致比亚迪车型的响应速度有一些差距。

此外，比亚迪的智能化布局虽然早，但推进速度慢。根据规划，2024年仅有30%的车型配备L2级智驾，10%配备高速NOA；计划2025年实现量产车型全搭载高速NOA，但截至2025年10月，仍有部分车型未能兑现承诺。比亚迪在核心技术上的“慢半拍”，让它在智能化竞争中失去了先机。

智能化不足当然会影响产品竞争力，尤其是在10万-20万元的主流市场，消费者可选的车型越来越多，智能配置是这个价位中消费者非常在意的。比亚迪的主力车型宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，虽然价格亲民，但在智驾功能、车机流畅度上不如竞品，导致不少消费者转投其他品牌。

比亚迪要想止住销量下滑，一方面，需要减少对网约车市场的依赖，理顺产品线，多推出更具性价比的家用车型；另一方面，明确腾势、仰望、方程豹三个高端子品牌的定位，打造差异化优势。此外，还需在智能化方面加大投入，加速迭代，把短板补上。

现在中国新能源车市场已经不像以前那样野蛮增长，每一步都得精打细算。比亚迪连续三个月的销量下滑，也给整个行业敲了个警钟：优势不会永远存在，市场格局的变化速度远比想象中快。

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疯了吧

巴菲特

meto

比亚迪的发展态势还是非常不错的，依旧领先地位的存在

xuye004

下半场是智能化的竞争，在这方面比亚迪还是不行，布局太迟，在一个没有做高端车的经验，看看华为系的品牌，做一个成功一个，比亚迪可以像华为学习！

922b3eb6

比亚迪还是不错的实实在在给中国汽车市场带来了改变比亚迪之前没有一家本土品牌竞争过合资外资品牌比亚迪是本土新能源品牌NO.1奇瑞、长城也不错，没比亚迪这么大量其他长安，上汽，一起，都不够纯粹，有合资品牌

dsfgdsg

等12月份吧，到时整个市场的经销商开始冲年度绩效现在国补又没了，看他们怎么玩

dsfgdsg

中国电动汽车这些年发展很快。已经在世界各地上市，但是现在在关税的影响，销售量已经下降三成。在俄罗斯已经跌破60％，有部分俄罗斯人宁可买日本二手本田，也不买中国电车。如果车企不加强外销。中国本国会有饱和的一天。第二个许家印就会出现。

ycp123

比亚迪官宣的10月份销量是44万辆！而权威机构乘联会公布的数据BYD的销量才29万多（海外销量83524辆这里面还有巴西工厂生产的3万辆）。到底谁在撒谎？？？还是比亚迪把批发数量（给4S店压库存的量）当做销量在宣传？？？

walysj

比亚迪如果不卷价格，很快就会凉的，现在其他品牌的比他都便宜，技术不比他差。。看着车型一大堆，同类型的太多了

ress

感谢自主品牌，感谢奇瑞吉利比亚迪！技术有新突破！老百姓最后能得实惠！汽车暴力的时代过去了！技术成本要求越来越高！