利润暴跌99%的保时捷，考虑逐步退出中国？

cjlcjl

一切皆有可能，当年的铃木，我们熟悉的奥拓，也是走了啊！保时捷要退出中国？这是好还是坏呢？
关于保时捷是否考虑退出中国市场，目前存在两种截然不同的声音。


一方面有“退出中国”的市场传闻，但另一方面，保时捷官方则通过实际行动显示出其坚守并深耕中国的决心。


市场传闻与官方行动的矛盾


"退出中国"传闻 据部分外媒报道，由于交付量下降，保时捷可能正准备逐步退出中国，并计划到2026年底优化经销商网络（目标缩减至约100家）。 德国《焦点》杂志（Focus）等媒体引用匿名消息人士。


"坚守中国"现实 保时捷中国总裁公开表示，在中国的发展是"一场马拉松"，并强调不会缺席；公司于2025年11月5日在上海正式启用了中国研发中心，这是其在德国以外首个全链路研发枢纽。 保时捷官方声明及实际行动。


保时捷在华面临严峻挑战


尽管"退出"的说法尚无官方实锤，但保时捷在中国市场的日子的确不好过，这或许是传闻滋生的土壤。它正面临以下几个核心困境：


销量断崖式下滑：作为曾经的全球最大市场，保时捷在华销量已连续多年下滑。


2025年前三季度，其在华销量仅为3.2万辆，同比下滑26%。与2021年的峰值（9.57万辆）相比，销量萎缩了近三分之二。


财务表现惨淡：


销量下滑直接反映在财报上。


2025年前三季度，保时捷的销售利润从去年同期的40.35亿欧元暴跌99%至4000万欧元，第三季度甚至出现9.66亿欧元的巨额亏损。


电动化转型迟缓与摇摆：保时捷在电动化战略上出现明显摇摆。


它先是设定了激进的电动化目标，随后又推迟了部分纯电车型的上市计划，并终止了自研电池项目。


这导致其首款纯电跑车Taycan未能成功打开市场，而在燃油车领域的传统优势也在迅速消退。


中国品牌的激烈竞争：


以蔚来、理想等为代表的中国本土品牌迅速崛起，在电动车性能、智能化体验和性价比上对保时捷构成了"降维打击"。


中国消费者的偏好已从单纯的品牌崇拜，转向更注重智能科技和实用价值。


本土化不足：


在过去，保时捷对中国市场的需求反应不够敏捷，在智能座舱、车机系统等本土化功能开发上落后于中国消费者预期。


新成立的上海研发中心正是为了弥补这一短板，但其效果尚待观察。


未来展望：退出可能性分析


基于以上信息，对保时捷退出中国市场的可能性分析如下：


短期内可能性极低：尽管面临巨大困难，但保时捷直接全面退出中国这个全球最重要的汽车市场之一，在商业逻辑上可能性极小。


关闭部分门店更应被理解为在销量下滑背景下削减成本、优化渠道的正常商业调整，而非全线撤退的信号。


核心策略是"自救"而非"撤离"：保时捷正在积极采取一系列措施挽救中国市场，包括加大本土研发（上海研发中心已组建300人团队并开发专属车机系统）、调整电动化战略以及进行管理层换血。这些举措都指向"留下来并赢回市场"的决心。


真正的风险在于长期边缘化：对保时捷而言，最大的风险不是在短期内退出，而是如果上述自救措施未能奏效，它可能会在快速变革的中国市场中逐渐失去领先地位，走向边缘化。


保时捷官方正通过加大投资和深度本土化，试图打一场翻身仗。


因此，现在断言其退出为时过早，更准确的说法是，它正在为留住中国市场而进行一场艰苦卓绝的"耐力赛"。


如果是在“不断致敬中”，保时捷走了，而留下的那些“电子产品”，是我们中国汽车的骄傲呢还是悲哀呢？