燃油车反杀回来了？新能源时代燃油车回暖怎么回事？

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最近几年，只要说起汽车，相信所有人都会说新能源汽车转型，甚至不少车企都选择全面all in新能源汽车，然而就在新能源汽车烈火烹油的时候，谁也没想到燃油车竟然反杀回来了，在这个新能源汽车的时代燃油车回暖到底是怎么回事？

一、燃油车反杀回来了？
据中国汽车报网的消息，风水轮流转，燃油车销量近期迎来强势“复苏”。中国汽车工业协会最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅高达13.5%。这并非偶然的月度波动，而是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。
事实上，燃油车的“回暖”早已有迹可循。
若将时间线拉长，传统燃料汽车的销量已经在悄然释放积极信号。中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。而今年1—8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆，同比仅下降0.3%。
年初，不少车企高管也公开表达了对燃油车的“不抛弃、不放弃”。长城汽车首席技术官吴会肖表示，由于要考虑全球市场，以及国内还有一部分燃油车用户，长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。
吉利汽车集团首席执行官淦家阅也强调：“吉利不会放弃燃油车市场，燃油车仍然是市场上一个非常重要的组成部分，占比超过50％，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加强投入。”
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪正式发布的2025中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）显示：2025年中国燃油车行业整体魅力指数为751分（采用1000分制），较2024年提升14分，成绩创下近五年最大增幅。

二、新能源时代燃油车回暖怎么回事？
在新能源浪潮席卷全球汽车市场的当下，一个引人注目的现象突然出现，燃油车似乎正经历一场“回暖”行情，这到底是怎么回事？
首先，燃油车销量的回暖其实一点也不让人意外。我们此前就反复强调过，对于市场来说，燃油车与新能源车的发展绝非简单的“此消彼长”或“替代关系”，而更可能是一种动态螺旋、长期共存的演化过程。从整个科技发展历史来看，任何一次科技革命都是反反复复的过程，汽车诞生的初期也有过相当长一段时间与马车共存，甚至于汽车在很长一段时间速度也没办法代替马匹，同样的逻辑在帆船与蒸汽船的身上有上演过。从历史的逻辑来分析，在可预见的未来相当长一段时间内，两者将进入一个深度博弈、相互渗透的相持阶段。当前部分区域和细分市场中燃油车销量的回升，并非技术倒退，而是市场机制对前期过度乐观预期的一次理性回调。
过去几年，在政策强力推动和资本热捧下，新能源汽车实现了爆发式增长，但其发展节奏一度脱离了基础设施配套、用户真实需求以及全生命周期成本等现实约束。当补贴退坡、资本市场降温、消费者从“尝鲜”转向“实用主义”时，市场便自然显现出对燃油车价值的再评估，我们要知道任何一个孩子都是需要自己成长的，政策的保护只能在孩子的襁褓时期，给与一定的支持，后续则需要孩子自己的成长。当补贴退坡之后，才是新能源汽车直面燃油车竞争的时期。这种“回暖”本质上是产业周期波动中的正常现象，而非趋势逆转。它提醒我们：汽车产业的变革不是一场短跑冲刺，而是一场多轮驱动、多方角力的马拉松。在能源结构转型尚未完成、充电网络仍不均衡、电池技术仍有瓶颈的背景下，燃油车作为成熟稳定的出行解决方案，依然拥有不可替代的市场基础。

其次，燃油车自身的迭代升级功不可没。过去几年间，主机厂并未坐以待毙，反而积极汲取新能源车型的设计精髓。如今高端燃油车上搭载的高通芯片、多块大屏联动系统以及L2级智能驾驶辅助等功能，早已不是电动车专属。不少合资品牌的车型甚至配备了AR实景导航、语音交互等黑科技，其智能车机流畅度与响应速度完全不输同价位电动车型。这其实就是互相学习进化的过程，燃油车也在不断学习新能源汽车的优势，特别是一些原先燃油车忽略或者相对竞争优势不足的领域，现在越来越多的燃油车也开始日渐重视起来。除了我们提到的智能化创新与迭代之外，燃油车和新能源车的边界也在模糊化，无论是我们常见的挂绿牌的增程式汽车，还是依然是挂燃油车牌照的油混车型，其实都是一种模糊燃油车与新能源的市场发展逻辑，最终的结果就是这种“油电同智”的趋势模糊了传统认知边界，让消费者意识到燃油车也能提供数字化出行体验。
第三，燃油车的全场景优势还是难以取代的。燃油车在全场景使用能力和综合经济性上的优势，正在成为其市场反弹的关键支撑。最突出的一点是“无续航焦虑”。无论是在北方严寒地区，还是在高速公路长途出行、偏远乡镇补能不便的场景下，燃油车“加油三分钟，续航五百公里”的便利性始终是其核心竞争力。相比之下，即便充电桩数量持续增长，但节假日高速排队充电、低温环境下电池衰减、老旧小区安装私人桩困难等问题依然困扰着大量电动车用户。这种使用场景的局限性，在实际生活中往往比账面上的“电费便宜”更具决定性影响。
与此同时，燃油车的价格优势也在显现，燃油车则因产业链成熟、规模化生产，终端售价更加稳定且优惠力度大。尤其是在10万至15万元的主流家用车市场，消费者可以用更低的成本买到空间更大、动力更强、品牌更成熟的燃油车型。此外，维修保养成本方面，燃油车体系完善、配件通用性强，整体维保费用普遍低于电动车的高压系统检修。这些实实在在的“性价比”因素，正促使越来越多务实型消费者重新审视燃油车的价值。

第四，保值性也让燃油车有了更多的价值。从资产属性来看，燃油车在二手市场的保值率表现明显优于新能源汽车，这也是影响消费者决策的重要隐性因素。据58汽车研究院发布的《2024中国汽车保值率研究报告》显示，2024年传统燃油车的一年保值率最高为63.8%，一年保值率最低的是纯电车仅为54.3%。
这是因为，一方面，电池衰减问题导致电动车随使用年限增加而续航缩水，直接影响残值；另一方面，智能驾驶、车机系统等技术迭代过快，使得老款电动车迅速“过时”，而燃油车的技术路径相对稳定，更新节奏较慢，因此贬值压力较小。对于注重长期持有成本和资产流动性的消费者而言，更高的保值率意味着未来换车时的经济损失更小，这无疑增强了燃油车的吸引力。
因此，断言新能源将迅速终结燃油车时代显然过于乐观。两种动力形式的共存共荣才是当下汽车产业的主旋律。车企需要在电动化转型与燃油车优化之间找到精准的战略支点，既要布局新赛道又要守住基本盘。而对于消费者来说，理性看待各自优劣，根据自身需求做出最适合的选择，才是各位消费者最该做的事情。

诛仙九妹

不是政策推送电车啥也不是 ，有吹的那么好吗？

wifai

我现在开的燃油车，开了7万公里，没有修过一次，我换车的时候还是选择燃油车，或者合资混合动力

咖啡豆

日久见车心啊！！！

mulunbo

6月份入手大众威然。之所以还是选择燃油车，一是燃油车稳定可靠省心安全。二是年行驶里程也就1万公里左右，综合算账好像不比电车贵。

颠颠

我朝之所以大力扶持电瓶车，这与我朝能源结构和国际环境密切相关。我朝多煤富电贫油少气，每年需要进口大量石油天然气，需要花费巨额外汇。同时，一但发生意外，即使有钱，别人也不一定卖给你。还有，受马六甲海峡制约，即使卖给你也不一定运的回来。国家发展电车，既可以进一步释放电能，还可以减少石油天然气依赖。燃油车，电车各有千秋。燃油车可靠耐用省心安全，电车新潮加速快噪音小能耗低。如果钱多赶时髦可以随心所欲。车辆使用包括购车费，附加费，油费，过路费，保险，费，保养费，维修费，折旧费，停车费，甚至洗车费等等。我认为如果年行驶里程2万公里以下，可能还是燃油车划算，如果跑滴滴开出租，必须买纯电车。

—じ☆ve人生—

普通家庭家用电车其实省油不省钱（电车是土豪和运营车专属），燃油车虽然费油（其实现在新的燃油车油耗已经很低的），但省心，自费维修自由，费用可控。电车自费维修基本上只可以4S售后可以，很多问题外面不敢修，4S的自费费用会令你怀疑人生！

gzcom520

燃油车主要就是加油方便，并且航程远，新能源汽车不管怎么吹都没有燃油车航程远，并且充电不方便，又容易自燃，航程又短，所以对比下来还是喜欢燃油车

kingfirefly

电车要是卖车油车价就有点不要脸了

superjiaming

关键的重点没说，电车电池碰撞后容易燃烧，而且逃生的时间很短。凭这一点我在不买电车。