雅万高铁的债务问题愈演愈烈，印尼总统发话：“雅万高铁债务我负责”

voo

我觉得高铁的修建成本太高，乘车人数与设计的预期有很大差距，所以亏损严重。建高铁不如发展民航业，国家相对投资小，节约了大量土地和工期，省了国家很多资金。城市还是要发展公交车运营，中等以下城市尽量不搞地铁，地铁发展太多影响该城市的远期规划和市民们的安全感，国家投资也太大，提倡市民上下班乘公交车，少开私驾车，减轻城市交通压力。随着我国人口的总体减少，国家可以重新考虑交通规划。不知道大家有没有共识？

ycp123

雅万高铁站点设计没有人性化。离主城区太远。算上去车站的接驳时间，快不了多少。石家庄高铁站就在市中心，高铁线路与车站的链接是地下通道。很人性化的。值得雅万高铁学习。中国因该行好行到底。把高铁线路与市中心火车站链接起来，方便出行。

ycp123

高铁项目其实就是鸡肋。它对经济的带动，还不如公路，有网友说高铁站离城市几公里外，这已经是轻的了，许多高铁站离城区几十公里，而且延途避开村庄乡镇，只为起点与终点服务，对整个干线贯穿区带动不如公路作用大。

陪着寂寞看孤单

高铁亏损，说明计划成问题！修到偏远地区就最后一公里没解决。本来图快捷方便结果不如所愿。

wakeman

照搬中国模式，可国情与中国不同！这也是其他中国技术出去要认识到的技术修改方案

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高铁在中国就是公共便民福利同时也是拉动经济的动脉，这是要有大局概念

温馨阁

一切都是规划理念的问题！中国高铁设计的思路是中国土地，人口、政府三者绝对的条件满足！而且基建狂魔的速度一流，但是在国外基础建设工程完全不一样的环境！按照中国思路设计国外高铁站离市区偏远地区就是非常不合理的！中国有的高铁站也是同样的现状，高铁站离市区太远出现非常不方便，而且地区人口几万人也有办法开发配套设施，只有一个高铁站孤零零的在大野地里！

神隐之左手

当初给雅万高铁设计站台时为什么要远离市中心？这种在国内都有争议的、不方便的设计方式为何要搬到国外？

华语天空

东阳的高铁站还不是一样的情况，高铁通了一年后，站前路才通车，市区到高铁站的隧道还在招标

wifai

就不应该建到远离闹区。包括国内的高铁站，一样最后一公里问题严重，也是人少的原因之一。