中国“18万元级”汽车：沉默的大多数，该价位第一名月销超2万台

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据中国汽车流通协会公布的2025年1-9月数据，乘用车市场均价为17万元，相较于2024年下降了0.7万元。这一看似微小的数字背后，实则暗流涌动。市场分析认为，均价的适度降低有效释放了潜在消费需求，推动了车市的全方位发展，不仅提升了整体市场规模，也促进了产品结构的优化升级。
5万元以下市场：纯电车占主导
从价格段市场来看，动力分布呈现出不均衡的特点。在5万元以下的超入门级市场，纯电动车型占据绝对主导地位，这一价格段的用户主要关注日常通勤成本和使用便利性。在城市短途出行场景中展现出强大竞争力。代表车型如五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等，以其小巧灵活的设计、亲民的价格和可靠的续航表现，满足了代步刚需人群的需求，成为该细分市场的销量支柱。

高端汽车市场：增程式车型兴起
而在高端市场，增程式车型逐渐崛起。高端市场的消费者对于车辆的品质、性能和科技感有着更高的要求。增程式电动车结合了燃油发动机和电动驱动系统的优势，既解决了纯电动车型的续航焦虑问题，又能在城市短途行驶时以纯电模式运行，实现零排放和低噪音。同时，高端增程式电动车往往在智能化配置、内饰豪华感等方面下足功夫，满足了高端消费者对于舒适和科技的追求。代表车型有问界M9、理想L9、仰望U8L和尊界S800等。
新势力主攻25万元以上市场
“蔚小理”主力车型定价普遍集中在25万元以上，甚至跨越30万、40万元门槛。这类企业更侧重智能化、电动化、服务生态的构建，目标客户群为年轻中产及以上阶层，追求个性化表达与前沿科技体验。

常规燃油车在15-20万元价位表现较强
该区间是家庭首购或换购的核心选择区域，消费者普遍追求可靠性、保值率、维修便利性和综合性价比。丰田、大众、本田等合资品牌凭借长期积累的品牌口碑、成熟的动力总成技术和广泛的售后服务网络，在此价位段牢牢占据主导地位。虽然面临着新能源产品的冲击，但燃油车在动力响应平顺性、高速续航稳定性等方面仍具备一定优势，尤其受到注重实用性的中年消费群体青睐。

在18万元左右的主流价格区间内，声量不大，但销量稳定，是沉默的大多数。销量排名前五的车型分别为：凯美瑞、RAV4荣放、途观L、帕萨特和迈腾。广汽丰田凯美瑞稳坐榜首位置，今年9月零售量达到20517辆，提供宽敞的空间、舒适的底盘调校和丰富的舒适性配置。该车型历经数代更迭，积累了庞大的用户基量和良好的市场口碑。它告诉我们，无论技术如何变迁，满足用户最本质、最核心的需求，提供可靠、省心、高价值的产品，永远是赢得市场的王道。
结语：从5万元以下的纯电独秀，到18万元级燃油车的坚挺，再到25万元以上增程式的强势，我们看到的不是一个单一趋势的市场，而是一个多层次、多维度、充满动态博弈的复杂生态系统。未来的竞争，注定是综合实力的较量，是技术、成本、品牌、渠道与用户运营的全方位比拼。

voo

增程是新能源吗？

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未来竞争一定是全栈的，比的不只是车本身，还在比能源网络、软件服务、用户运营，谁能让车主用得久、用得爽，谁就能占住份额。

mulunbo

产品结构优化其实也反映了供应链调整，比如高端增程用的三元锂电池占多，低端纯电更偏磷酸铁锂。

mulunbo

常规合资品牌的售后体系依然是优势，比如在三线城市找到大众配件和技师比找新势力门店容易多了。

镜花水月

均价下降的同时，高端车销量还在涨，其实是市场在分化：低端走量，高端走利润，中端压力最大。

gzcom520

我觉得燃油和新能源未来还会长期分区共存，城市短途是纯电的主场，高速长途可能增程、混动和燃油都会抢占。