电动自行车新国标实施“前夜” 部分旧标车涨价去库存，新标车难觅踪影

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每经记者：段思瑶    每经编辑：裴健如
“莱茵60V23A电动车2798元，店里就剩这些现车了。与今年上半年相比，这款车的最终落地价格上浮了200元左右。”日前，一家雅迪电动车门店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，店里的旧国标车型普遍涨了100元~200元。
近期，《每日经济新闻》记者走访多家电动自行车品牌门店发现，旧国标车型价格不仅悄然上涨，且库存车已很少。
“这款车10月初的时候还有30辆库存车，现在就剩店里摆放的这3辆了。”一家爱玛电动车门店的销售人员指着店内一款旧国标车型向记者如是表示。
在电动自行车市场出现的这一现象背后，是距离新国标正式实施只剩约一个月的过渡期。根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）（以下简称新国标）规定，自2025年12月1日起，所有不符合新国标的电动自行车将全面停止销售。
然而，在新国标即将实施的关键时刻，市场上却难觅新国标车型的踪影。取而代之的是旧国标车价格持续攀升，消费者争相抢购。
旧国标车价格上涨
在各大品牌的电动自行车销售门店，旧国标车库存已经很少。
一家小牛电动门店的销售人员坦言：“现在，（旧国标车）库存是卖一辆少一辆，厂家已经停止生产旧国标车了。店里现有的旧国标车型库存必须在一个月清空，11月30日之后就不能上牌了。”
根据新国标规定，今年9月1日后厂家只能生产新国标车型，但旧国标车可继续销售至今年11月30日。随着新国标实施时间的临近，旧国标电动自行车已停止生产，库存车成了稀缺资源。
“现在，旧国标的电动车都不生产了，想买要抓紧。”一家绿源品牌经销商表示，其店内部分旧国标车型已经没货了，目前门店内尚未涨价，但会根据清库存的情况考虑是否涨价。
《每日经济新闻》记者走访市场发现，今年9月1日之后，不少电动自行车售价较此前进行了上调，涨幅在100元到300元不等，有的车型直接取消了现金优惠。
“以往，我们会在车辆的价格上进行200元左右的现金优惠，但现在都是按照标价售卖。”一家爱玛电动车门店的销售人员表示。
在电动自行车新旧国标交替的过渡期，经销商和消费者各自盘算着自己的经济账。“不少消费者都是奔着旧国标车型来的，这个月（10月）我们已经卖出50多辆旧国标车了，在11月淡季来临之前，应该能清完所有库存。”上述小牛电动门店的销售人员表示。
新国标车难觅踪影
电动自行车市场正经历着政策切换前的阵痛，旧国标车价格水涨船高，符合新国标的产品却很少。
《每日经济新闻》记者在走访市场过程中发现，在某城市电动车门店聚集区，沿街十余个品牌专卖店内，清一色陈列着旧国标车型，很难找到符合新国标的产品。
“店里没有新国标车型。虽然厂家已经发布了新国标车型，但店里还没有批量进货。”一家绿源门店的销售人员表示。
这种情况并非个例。当前，多数电动自行车品牌的新国标车仍处于“只闻其声，不见其形”的状态。一位两轮电动车行业从业人士向记者透露：“生产厂家有可能在有意控制新国标车的上市节奏。一旦新国标车上市销售，会对当前的旧国标车造成冲击，可能会导致部分经销商旧货积压。”
上述小牛电动门店销售人员也告诉记者：“趁着11月淡季到来之前，我们要尽快清完旧国标库存，回笼一部分资金后才会新进一批新国标车型，如果现在大批量上新国标车型，会冲击旧国标车销量。”
此外，《每日经济新闻》记者了解到，经销商之所以不愿大批量引入新国标车型，还另有隐情。
“这款旧国标车型续航有80公里，最高车速是25km/h，解除限速后最高车速有60km/h。”某电动自行车品牌经销商指着其店内一款旧国标车型向记者表示，新国标车型要求车辆最高设计车速不得超过25km/h，超速自动断电，并且不能解除限速，这可能会将部分对车速有要求的购车者“挡在门外”。
不过，也有部分持币待购的消费者期待更安全的新国标车。“新国标把速度控制在25km/h以内，对我们接送孩子的家长来说，安全系数更高。”一位计划购入新国标电动自行车的消费者表示，“我愿意等新国标车上市后再购买。”
一边，库存见底的旧国标车价格普涨；另一边，姗姗来迟的新国标车尚未大量入市。新旧国标车型切换的节点，电动自行车企业已站在转型的十字路口。
“新国标对行业而言是挑战，但同时也是机遇。”小牛电动相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，新国标抬高了技术门槛，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证，同时采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战。
与旧国标相比，新国标并非只是简单的参数调整，而是对电动自行车安全性能的全面升级。
根据新国标要求，已有部分电动自行车企业进行产线、研发调整。“通过智能研发体系与柔性生产线，我们可以快速响应新国标下的技术要求，完成车型设计迭代、零部件适配及产线升级。”上述小牛电动相关负责人表示，他们会将研发重点放在优化电池热管理系统，提升电池安全，标配北斗/ GPS双模定位，并深化车联网应用等环节。
截至目前，已经有包括九号、绿源、台铃等品牌推出了符合新国标的车型。据上述小牛电动相关负责人透露，公司已布局并储备四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵，预计将从今年12月起至明年陆续推向市场。
每日经济新闻

华语天空

新旧国标交替期，旧车涨价新车难买，市场过渡有点乱

cjlcjl

老百姓的呼声，抵制新标车，让它喝两北风去吧

诛仙九妹

什么时候老百姓支持的要限制？？

陪着寂寞看孤单

买二手都比新国标强

dsfgdsg

买几辆囤起来，过几年高价卖

神隐之左手

有多少人愿意买新标车？

cjlcjl

25还不如骑自行车，这么慢！

ress

实际需求市场的无声抵抗。但愿，中国人的生活，永远不再人为的制造，事与愿违的限制性割裂。尊重市场，尊重需求，维护经济需求与人民生活需求的正相和谐，稳定发展。小电驴，同质化参数限制性策略，只会，只能，把小电驴生产企业，赶进更加内卷的死胡同。[哭笑][哭笑][哭笑][哭笑][哭笑][哭笑][哭笑][哭笑]

温馨阁

实际上大部分人没有能力骑车速度超过25。我支持新国标。