小米汽车在二手市场经历“寒潮”

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小米汽车近期在二手市场正经历一场寒潮。
北京花乡二手车市场专做新能源汽车生意的王军（化名）告诉界面新闻，现在小米汽车就像个烫手山芋，谁都不敢接，与“十一”假期前的情况大相径庭。“因为价格不稳定，几乎是一天一个价。”
作为亚洲最大的二手车交易中心之一，北京花乡市场拥有近万辆二手车在售，但界面新闻探访发现，小米旗下两款车型SU7和YU7的身影在这里几乎绝迹，几经辗转仅找到一辆SU7摆在车位上，但被商家告知此车已售。
曾经以保值率著称的小米汽车，在二手市场为何会受到冷遇？有车商解释称，核心矛盾在于新车交付周期过长，大家手里没现车。“刚收的小米标价25万元卖，结果几天后市场价跌到23万元了。卖出去就是赔钱。”如果保留利润空间，不少车主会因为出价过低放弃出售给车商。
此外，消费群体的错位进一步加剧销售难度。一位车商告诉界面新闻，传统二手车市场聚集的多为注重实用性的中年消费者，与小米汽车主打的年轻客群存在代际差异。“来这里看车的都是岁数大的、图便宜的，年轻人少，摆上小米汽车他们也不怎么看。”
这种现象已不限于北京市场。社交媒体上，多地车商反馈小米汽车流通困难。“上路超过60万元的SU7 Ultra，行驶仅7个月，44万元还卖不掉。”“手里二十多台小米，真的给我干怕了。”
这意味着，小米汽车如今在二手市场，正陷入车源稀缺与买家稀少的双向困境。二手车行业本身是“高周转、低毛利”的生意，经销商从收车、整备到销售每个环节都要精打细算，一旦无利可图，索性拒绝收车，规避风险。

北京花乡二手车市场 图片拍摄/葛成

小米在二手车市场的冷遇，也进一步传导至新车销售端。界面新闻注意到，小米汽车定单的转单价格近期出现断崖式下跌，原本需要加价上万元的早期定单，如今在二手平台上挂牌价仅2500至3500元，且越临近提车日期，转让价越低。多位卖家表示，即便承担数千元亏损，他们仍急于出手，而市场内的多位二手车商均表示，他们早已暂停回收小米定单。
在中国汽车流通协会专家委员李颜伟看来，新车热销，的确会引发黄牛、二手车商集体炒作。从早期的特斯拉、极氪001，到小米SU7、YU7等车型都曾存在“一单难求”的境况，但这种“新车热销、二手滞销”现象比较少见。
究其原因，他认为这是二手车商与小米车主间价格博弈的结果。“小米汽车传递的信息表明，其两款车型仍然需要较长交付周期，产销方面没有太多变化。车主不愿向二手车商低价出售车辆，暂时会造成车源较少的现象。”
与此同时，近期小米汽车的负面舆情也让不少二手车商对其望而却步。王军告诉界面新闻，除了价格波动带来的风险，舆论层面的争议也让大家心存顾虑。“（我们）都担心这个车过度宣传，更怕起火，不敢进车。”上述说法也得到了市场内不少车商的认同。在社交媒体上也有车商称，“这个车最近舆论太大了，不敢收了。”
李颜伟认为，近期小米SU7在成都发生的严重碰撞事故曾引发关注，产生的负面信息较多，导致小米汽车的安全性被公众质疑。众多车商对小米汽车的二手车定价相对比较警觉，不愿意冒风险采购小米二手车，或者仅愿意大幅度压低价格去收购。二者博弈一段时间后，大概率会加快小米二手车的贬值速度。
此次事故中电动车门难以开启的问题，恰好成为舆论争议的焦点。界面新闻调查发现，当前市场在售的多款新能源汽车普遍采用电子车门锁设计，紧急情况下需通过车门杯架上方的应急拉手手动开启。若车辆碰撞后无法自动解锁，救援人员将难以从外部开启车门，这为事故处置带来额外风险。
针对多起事故中电子车锁暴露的安全风险，监管部门正加快推动技术规范升级。近期，工信部对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。拟强制规定所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。同时保证车辆事故断电后能在不借助外部工具情况下，可使用机械释放功能打开车门。
在李颜伟看来，小米汽车目前面临的困境是战略失误所造成的。由于小米在手机等行业太过成功，对汽车行业的复杂度预估不足，在“安全”与“成本”之间，重视成本而忽视安全，随销量的提升，汽车安全隐患也逐渐暴露出来。
数据显示，2025年1至9月，小米汽车销售26.6万辆，同比增长296%，在纯电市场份额为4.88%。“如果小米汽车不能快速解决交通事故等舆情对其品牌的影响，SU7销量或将下滑，市场份额可能会被其他竞争对手蚕食。”李颜伟称。
因此他认为，小米汽车应正面回应公众的关注，提升车辆在碰撞前的安全预警，碰撞后车门能够及时弹开，增加驾驶员和乘客在发生事故后存活机率。如果小米汽车在安全方面继续保持沉默，或将对品牌美誉度产生难以修复的影响。
王军最在意的是车能卖出去、价能卖得上。一旦小米汽车的口碑回暖，消费者对这个车认可，他也会考虑进车。关键在于行情能不能反弹。
有观点认为，小米汽车在二手车市场的冷遇，或许正是新能源汽车从狂热扩张转向理性调整的一面镜子。当交付周期、价格波动与安全争议交织成网，这已不仅是单个品牌所面临的挑战。再耀眼的科技光环，可能也难以弥补安全环节的漏洞。

dsfgdsg

@元宝 怎么看？

咖啡豆

粗粮值钱啦，怎么又面临寒冬了？

meto

营销过度，泡沫爆了！

kingfirefly

1/3还在路上跑，1/3流落到了二手市场，1/3魂归绿化带

诛仙九妹

这车现在谁还干买，安全性能这么不靠谱，又是自燃又是车门锁死的，下次会不会碰撞时连方向也失灵，太急功近利了，终究经不起市场考验！

wakeman

有个汽车品牌尊崇“速度是信仰”，原来是指车主成为“骨灰”级用户的时间。

dsfgdsg

董明珠说过的话，对小米这个企业的评价，含金量在不断提高

ress

雷已经赚到了，而且在这个汽车品牌还没上市之前他们就已经做好了万一出现问题的跑路方案。九菜们不要给资本同情心

疯了吧

小米不代表新能源汽车，小米汽车事故率是一线新能源的上百倍，这才是小米汽车遇冷的原因。