埋葬增程“印钞机”，销量暴跌近40%，理想汽车正在为傲慢买单

诛仙九妹

在造车新势力的牌桌上，理想汽车一直是个特殊的存在。
当对手们还在为亏损所困时，它早已手握百亿年利润，以“尖子生”的姿态一骑绝尘。
然而，这位“尖子生”的好日子可能暂时结束了。

曾几何知，理想凭借“增程”这一脱裤子放屁的技术，精准切入用户里程焦虑的痛点，在2023年和2024年创造了181%和78.7%的惊人同比增长，成为高速增长的细分市场。
但在2025年第三季度，理想汽车的总交付量只有93211辆，相较于2024年同期的15.28万辆，同比降幅高达39%，这一数据甚至比公司自己悲观的业绩指引（同比下降37.8%-41.1%）还要差。

具体到每个月，这种颓势更为清晰：
7月交付量30731辆，同比下滑39.7%。在新势力销量榜单上，不仅被零跑超越，甚至不敌小鹏，跌至第12位；
8月交付量进一步下滑至28529辆，创下除2月外的年内新低。在激烈的榜单竞争中，又被蔚来公司反超；
9月虽然在纯电新品的带动下交付量环比回升至33951辆，但与去年同期相比，依然大幅下降了36.8%。

过去，在30万以上的大家庭SUV市场，理想增程系列鲜有实力相当的竞争者，但进入2025年，它的“舒适区”闯入了以华为赋能的凶悍对手。
比如问界。
问界M9在50万级豪华车市场持续保持着领先地位，累计交付已突破24万辆；而新推出的问界M8在40万元级别市场中表现极为强势，销量位居前列，对理想L8、L7形成了直接碾压。
问界系列凭借强大的智驾能力和品牌光环，收割了大量原本属于理想的核心客户群。
坦白讲，理想的成功本质上是吃到了“增程”这条差异化赛道的红利，但进入2025年，整个增程市场的增速已经显著放缓。

更重要的是，政策正在转向。
2025年是新能源汽车购置税完全免征的最后一年，从2026年起将变为“减半征收”。同时，新的技术要求大幅提高了插混（含增程）车型享受税收优惠的门槛——纯电续航必须大于100公里。
此外，随着800V高压平台、超充桩的大规模铺设，主流纯电车型“充电10分钟，续航300公里”已成现实。
这一系列变化，都在削弱增程路线未来的政策优势和市场吸引力。
总的来说，理想的颓势是立体式的：数据上“失血”，竞争上“遇阻”，趋势上“退潮”。
这三重压力叠加，共同构成了理想汽车当下的核心困境。

对理想而言，从增程向纯电转型已经不是一道选择题，而是一道生死题。
但转型之路远比想象中坎坷，旗舰MEGA让理想错过了纯电市场的窗口期，紧随其后的i8更是生不逢时，真正的翻盘希望被压在了被视为“走量担当”的i6身上。
为了这款车，曾宣称“不会请明星代言，我们更相信产品自己说话”的李想，终究还是向流量低了头：请来易烊千玺代言，意图突破原有的家庭用户圈层，向更广阔的年轻市场进军。
从发布策略看，理想为i6倾注了大量心血，除了跳过预售阶段，还在首销期将价格直降1万，而且全系仅一款车型。
这一系列操作，在消费者眼中充满诚意，但在资本市场看来，更像妥协，因为i6卖得越多，理想的“尖子生”光环就越暗淡。

这就是理想汽车的烦恼：市场评判的标准，早已不是简单的销量增长，而是增长的“质量”。
可以预见，理想汽车第三季度的财报应该不会太好看，或许这就是转型需要付出的代价吧。不过话说回来，理想当初已经吃够了增程路线的红利，如今补交“学费”，其实也没什么。
自纯电旗舰MEGA遭遇风波后，理想的股价便开启了下行通道，即便被寄予厚望的走量车型i6上市并交出了“今年产能已售罄”的超预期答卷，也未能扭转资本市场的冷淡态度，发布当晚股价复刻了i8的诡异步伐——盘前大涨，收盘大跌。
一边是终端热销的捷报，一边是资本市场的冷眼。
这看似矛盾的背后，折射出理想汽车正面临深刻的转型阵痛：曾经赖以成功的增程“护城河”正在收窄，而被迫开启的纯电“第二战场”却荆棘丛生。
属于“尖子生”的烦恼与危机，已经来临。

superzhzh

开过纯电车高峰期出行的就知道了，寒暑假，五一国庆简直就是纯电车的坟墓

神隐之左手

为傲慢买单？应该是说增程车开山鼻祖理想汽车被其他几家的仿造车分食了市场份额