保时捷一觉醒来天塌了，利润暴跌99%

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无数人的梦想豪车保时捷，最近栽了个大跟头，利润暴跌了99%！
具体来看，今年前三个季度，保时捷的营业利润从去年同期的40亿欧元，断崖式地跌到了只剩4000万欧元。
不赚钱背后，就是车不好卖了。
保时捷同期全球的销量也下滑了6%，卖了大概21.2万辆。
但这就是最大的谜团——保时捷曾经最引以为傲、最赚钱的能力，好像突然消失了。
或者说，是谁把保时捷逼到了这个墙角？
答案是多重因素叠加的完美风暴，但其中最狠的一拳，就是无法在中国市场躺赢了。
来因为来自中国的智能电动车产业正在集体崛起。
第一，在中国市场，保时捷正在经历一场"雪崩"。
数据显示，保时捷今年前三季度在中国只卖了3.2万辆，暴跌了26%。
这已经不是简单的下滑，而是连续第四年的暴跌。
回想2021年，它在中国还能卖出9.56万辆，是妥妥的全球第一大市场。
但短短三年，销量几乎腰斩，从超豪华阵营的领头羊，跌到了边缘位置。
第二，中国造车新势力的"降维打击"是主要原因。
保时捷的溃败，尤其是它的电动旗舰Taycan，堪称一个经典案例。
这台车当初被寄予厚望，率先搞出来了800伏平台（尽管也是供应商方案，而且供应商来自中国），但去年销量直接腰斩，暴跌了49%。
为什么卖不动？
因为价格与价值的脱节了。

Taycan定价62.8万到159.66万，但消费者很快发现，同样甚至更强的性能，中国品牌用不到它一半的价格就能做到。
比如小米SU7 Max，零百加速和Taycan一样闯进3秒内，续航还更长，但售价还不到30万。
这种极致的"技术平权"，彻底击穿了保时捷赖以生存的品牌溢价。
当然还有智能化代差。
当中国消费者已经习惯了流畅智能的车机、好用的高级驾驶辅助时，保时捷还停留在"卖选装"的阶段。
近60万起售的Macan，连个基础的驾驶辅助系统都要额外花2万块钱选装。这种"重机械、轻智能"的传统豪华车思维，和中国市场"智能化即豪华"的新认知，已经完全脱节了。
不只是保时捷，整个传统豪华品牌阵营，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪），都在面临同样的冲击。
曾经，BBA在中国豪华车市场的占有率接近70%，但到2023年，这个数字已经跌破了50%。
第三，保时捷自己的"战略摇摆"也拖了后腿。
在电动化这条路上，保时捷表现得非常纠结。
它先是宣布要停止燃油版718的订单，后来又逆转决策保留燃油车；既想清理燃油车库存，又放缓了纯电车型的推出节奏。
这种"既想拥抱电动未来，又舍不得燃油车这个现金奶牛"的摇摆心态，让它在中国这个全球最"卷"、变化最快的新能源市场上，显得步履蹒跚，两头不靠。
此外，高昂的关税和巨大的转型投入也加剧了它的困境。 
光是今年，关税就给保时捷带来了大约7亿欧元的成本。
同时，为了向电动化转型，它在工厂改造、电池研发等方面投入了巨资，这些一次性支出也严重侵蚀了它的短期利润。
尤其是保时捷还莫名其妙收购了一个过时、且毫无技术领先性的电池工厂，可能只是为了做一个电池备胎。
所以，保时捷利润暴跌99%，表面上是个财务数字，但其背后，是一场深刻的行业变革。
它宣告了一个旧时代的渐行渐远——那个依靠发动机声浪、机械性能和百年品牌光环就能轻松赚钱的时代，正在加速终结。

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