补贴倒计时，最后两个月，买车该不该冲？

kingfirefly

2025年余额仅剩两个月，汽车市场的消费政策频频更新。面对繁复信息，消费者难免纠结，今年年底，到底该不该买车？北京交通广播记者梳理各类政策与各地区差异，详解最新变化与影响：针对新能源与燃油车，有什么不同关注点？纯电和插混车型会因为技术升级涨价吗？新购车者和置换用户，又有哪些不同考量？

购置税：明年增加多少钱？


进入四季度，汽车市场有关消费的新政策频出，购置税叠加国家、地方补贴的各种变动，再加上部分商家卖力“忽悠”，消费者的“学习”成本陡然上升。
北京交通广播记者梳理各类政策和各地区差异，总结出消费者最需要关注的官方政策，主要分为两类：税收与补贴。

税收政策是指新能源汽车购置税的退坡。目前新能源汽车完全免征购置税，明年就会减半征收，并且要求产品达到一系列技术指标，否则会全额征收。购置税税率10%，目前的免税额最多3万元，明年减税额上限1.5万元。由于计算购置税有专业方式（需要先扣除消费税等），我们简单换算出结论：33.9 万元以下的车型，将多付出车辆指导价4.42% 的购置税， 33.9 万元以上的车型，直接多花 1.5 万元。




政府补贴：都要中止或摇号吗？


政府补贴主要有两类。
第一，国家汽车以旧换新政策，这项“国补”针对一定年限的报废车辆，要求报废旧车并且买新车，购买新能源汽车补贴 2 万元，燃油车补贴 1.5 万元。
第二，各地方的汽车置换补贴，这些“地补”针对汽车置换升级，各地补贴对象和额度不尽相同，一般单车补贴金额3千元到1.5万元。

值得注意的是，上述“国补”和“地补”都有资金总额的计划，遵循先到先得，用完即止的原则。截至目前，云南、安徽多地等明确补贴终止于10月，上海、青岛等地采用“个人消费者报名、公证摇号、中签获取资格”的方式发放补贴。
乘联分会秘书长崔东树告诉北京交通广播，目前补贴额度相对紧张，补贴标准可能有所下降，各地出现差异化的情况，这种补贴慢慢“退出”的状态不可逆转。




新能源VS燃油车：分别关注什么信息？


新能源汽车受到上述政策的影响更为明显。知名汽车博主、新车销售服务平台“车fans”创始人孙少军告诉北京交通广播，自从10月中旬，两类政府补贴缩减之后，车市订单明显下滑，主力车型订单普遍减少20-30%，预计这种现象还会持续。乘联分会秘书长崔东树建议，由于明年新能源汽车购置税变化，计划购买30万元以下车型的消费者，可以选择今年出手买车，搭上免税末班车。

汽车资深自媒体二手车小胖、中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌介绍，不少新能源车商利用政策变化“逼单”，也给出足以覆盖政策退坡的促销力度，市场上现金优惠几千到数万元不等。同时，不少厂家兜底购置税退坡，承诺在约定期限下定，即使今年无法提车和免税，企业会补足消费者的缴税损失。

燃油车的拥趸可以更集中关注市场信息。截至目前，传统燃油车市场连续四个月实现同比增长，不少产品补足智能化短板，企业稳定经销服务体系，推出一口价等策略。相比于入门的小微车型，燃油车在A级、B级以上的细分市场更具竞争力，值得升级换购的消费者考虑选购。




纯电VS插混：会缺车或涨价吗？


购置税对不同动力类型的车辆提出各自的技术指标，对纯电和插混市场产生不同影响。
纯电车型购置税减半的门槛是电耗达到新国标《电动汽车能量消耗量限值》的要求，大约在旧电耗标准上加严11%。盖世汽车研究院近日发布的数据显示，今年1-8月销售的纯电车型中90%可以达标。乘联分会秘书长崔东树表示，只有少数整备质量极高的车型面临电耗的技术挑战，不过购买这种高端车型的消费者对于购置税减半的优待不一定敏感。

插混车型的技术门槛更加严格，要求WLTC纯电续驶里程由43km提升至100km。终端市场上，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱等畅销品牌都有部分车型无法达标，盖世汽车研究院的统计显示，今年1-8月销售的插电混合动力汽车有半数不能达标。

技术指标大踏步提升，消费者会“无车可买”，或者因技术升级承受涨价吗？知名汽车博主、新车销售服务平台“车fans”创始人孙少军认为，消费者完全不必担心，因为车企早有准备。进入10月，不少品牌推出纯电续航超过100公里的插混新车，有些新老款车型之间的续航差距50公里，指导价却完全一致，这意味着在价格战之外，车企开启配置战的新手段。




新购车者：要做“等等党”吗？


新购车者和置换消费者，可能面临不同抉择。目前，对于首次购车用户没有国家层面的补贴，只有河南郑州等极少地方给予3000左右的地方补贴。全国层面，首次购车用户只有个人消费贷款财政贴息政策，不过在5万元贷款限额内，年贴息比例1%，节省成本相对有限。

从市场和产品角度看，首次购车者是否应当做“等等党”？知名汽车博主、新车销售服务平台“车fans”创始人孙少军告诉北京交通广播，今年，各品牌产品线还没有布局齐全，车企为明年准备了大量新车，尤其大电池版的纯电、增程等车型被普遍看好，也分别对应着南方与北方地区的用车场景。另外，市场仍处于充分竞争状态，对手们“虎视眈眈”下，很难有企业逆势涨价，新品大概率以更高性价比面世，再加上明年L3产品有落地可能性，“等一等”可能会收获更多。




置换用户：旧车怎么处置划算？


有旧车置换的消费者，可以充分考量补贴与市场状态，如果所在区域的“国补”、“地补”仍然发放，一两万元的金额值得考虑出手。
由于国家补贴只针对报废车辆，那么旧车应该报废领补贴，还是卖到二手车市场？汽车资深自媒体二手车小胖、中国汽车流通协会专家、北京汽车流通行业协会副秘书长王萌介绍，燃油车主要看里程年限和品牌，比如原价10万元，使用10年、15万公里以上的车型，以及比较老旧的法系、南欧、美国车型直接报废更划算。新能源折旧更快，2020年之前的北汽EU、江淮EV等，如果里程数超过10万公里，使用5年以上的也可以考虑报废。

另外，卖二手车涉及2025到2026跨年的贬值，年度贬值有多大？王萌告诉北京交通广播，一般情况下，车龄3-5年的主流车型每年残值折旧8-10%，然而新车市场竞争激烈，今年1-9月，主流新车平均零售端价格下降超过15%，对二手车的价值产生较大干扰，因此判断今年的二手车年度贬值略高一些。

—じ☆ve人生—

明年肯定买同款的车不会多花钱。

华语天空

冲什么冲，等明年

weili0677

国家取消补贴慌得是谁？只有车企而不是百姓。明年车企会更卷价格战会更激烈，车企都会清理库存，根本就不用着急买车。

wifai

三季度4.8，金九银未十，说不定12月就加大力度啦

voo

给车贩子孙少军打广告吧

gzcom520

2017年比亚迪e5售价21万，补贴6.6万，第二年没有补贴售价11万，亲身经历

com2

谢谢楼主分享！