凯迪拉克官降8万 BBA是否跟进

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曾经的“美式总统座驾”，如今成了中产的新选择。10月22日晚，新款凯迪拉克CT6正式上市，指导价36.99-42.99万元，全款一口价仅28.99-32.99万元。这意味着——一台正儿八经的豪华C级轿车，正式跌入B级车的价格区间。

要知道，第一代CT6在2016年登陆中国时，起售价接近45万元，顶配接近70万。当时它对标的，是奔驰E、宝马5、奥迪A6L三驾马车。而如今，同样的车身尺寸、后驱平台、MRC磁浮底盘，还带上33英寸环幕屏，只要不到29万。豪华不降级，价格直接打骨折。

这次凯迪拉克不是简单促销，而是一次彻底的“价格重置”。这套一口价体系，让CT6成为同级唯一跌破30万的C级行政轿车。对比来看，宝马5系入门版36.59万，奔驰E级43.01万，奥迪A6L 42.79万。CT6一脚踏入中型车价格带，直接把“豪华感”卖成了“性价比”。

更关键的是，这不是一台老车清库存，而是一款搭载MRC 4.0磁浮底盘、V5.0智能座舱系统的新款。9K环幕屏、骁龙8155芯片、Super Cruise辅助驾驶、Fine Nappa真皮，件件都能对标新势力的旗舰配置。这是一次有诚意的降价，而非廉价。

而对于BBA而言，这次凯迪拉克的主动出击无异于“下战书”。过去，奔驰靠品牌，宝马靠驾驶，奥迪靠行政感，而凯迪拉克靠降维打击。如今CT6在产品力不输的前提下直接便宜10万，这让BBA的定价体系显得格外尴尬。

2024年，凯迪拉克CT6全年销量4446辆，仅为巅峰期的四分之一。而奔驰E和宝马5月销仍能稳定在万辆以上。CT6此举，本质上是以量换势。品牌要想活下去，必须在新能源冲击下重新找到价格锚点。

对于BBA而言，是否跟进成了面子与利润的博弈。跟降，意味着地位下沉；不降，销量吃紧。尤其宝马5刚换代、奥迪A6L将改款、奔驰E刚涨价，CT6此举等于给三家都出了一道难题——高端车还能高价多久？

更有意思的是，如今的凯迪拉克品牌调性，反而比BBA更接近新势力。敢玩科技，敢打价格。比如MRC 4.0磁浮底盘，本应是百万级才有的配置，如今标配于CT6上。而那块33英寸9K屏，也让特斯拉的中控屏瞬间显得“上个时代”。

这场官降8万，不仅是价格的下探，更是市场逻辑的重置。豪华不再是身份的标签，而是配置的总和；价格不再是品牌的护城河，而是销量的底线。凯迪拉克用一次真降价，让BBA重新面对一个尴尬的现实——中国市场不吃虚名，只认实惠。

CT6的28.99万，或许是豪华车市场新的临界点。一旦消费者习惯了这个价格带，BBA不跟，也得跟。因为在智能化与新能源浪潮的双重冲击下，没有哪个品牌能永远靠光环卖车。接下来该看，谁先扛不住。

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