小牛掀桌子！新车5小时爆卖1.4万台，电摩市场重新洗牌

—じ☆ve人生—

电摩圈很久没这么炸过了。


近日，小牛的电摩新品FX风速款正式开卖，结果5小时全渠道卖了6830万，抖音、天猫、京东、快手四大平台全部拿下销冠，一口气卖了14252台。这速度，友商估计已经坐不住了。


这不是靠运气。现如今两轮电动车市场“卷”成麻花，满大街都是各种品牌、型号的电动车，但年轻人要的是推背感、是速度、是“这车要有点东西”。于是电摩迅速站上了C位。


更关键的是：政策窗口正在关闭。2025年12月1号，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024，也就是大家说的新国标）销售过渡期将正式结束。被称为“史上最严”的新规，直接把电动自行车限定在25km/h以下，整车重量不能超过55kg，电机不能超过400W。


但老百姓的需求没有消失——通勤的要快，送外卖的要效率，年轻人还想要点科技感。这些需求往哪去？答案就是：电摩。


春江水暖鸭先知。作为智能电动自行车品类的老玩家，小牛第一个嗅到风向，推出了全新电摩FX风速款——4299元的亲民价，直接搭载3000W电机、极速干到80km/h、车架还做了装甲级强化。


这哪里是发布新车，这是掀桌子来了。

性能越级，价格屠夫

FX风速款“开卷”同行

性能，是FX风速款掀桌子的第一张牌。


配置上，搭载3000W大功率电机，峰值功率飙到4680W，性能比同价位普遍用的1500W电机直接翻倍。


Boost模式一开，极速直接干到80km/h。红绿灯起步，4.7秒甩开同行，立马让你体验一把“平民超跑”的推背感。


更离谱的是，这份原本属于旗舰级车型的快乐原本要价12000元，现在小牛直接砍到4299元——这波操作已经不是平替，而是电摩行业的“价格屠夫”来了。


它的储物也一点没拉胯：巨无霸脚踏电池舱+行李箱级座桶，储物能力比同级高出约39%。甭管你是上下班还是送外卖，都装得下。

每一项配置都在越级，彻底打破“高性能=万元起步”的行业潜规则。


光有性能还不够，安全才是真正的底气。


如果以为小牛只顾着飙速度，那就想简单了。为了扛住更强动力和复杂路况，FX风速款在车架上做了全方位装甲级强化。比如车架主梁管壁厚加到4mm，比原来粗了2mm，边管也加粗1mm，还新增6处强化点和尾部横梁。“四纵五横厚三角”的稳定结构，给安全行驶保驾护航。

经过百万次震动测试，FX风速款的车架抗扭刚度提升74.8%。这相当于别人还在用“普通筷子”，小牛上了一副“不锈钢金刚筷”，扎实到它直接承诺“终身质保”。

再配合前220mm、后200mm大尺寸碟刹与对向四活塞卡钳，FX风速款进一步给速度上了“双保险”，让你在体验推背感的同时不用把安全交给运气。

性能和安全都到位了，智能体验也没落下。


FX风速款还有一个狠招，就是让智能体验不再是高价的专利。它首次在四千元档标配全尺寸TFT彩屏，支持车规级AI全屏导航、自定义壁纸和音效——这些以前都是高端车型的专属。


以前有品牌总把智能功能当溢价借口，现在小牛直接掀桌：科技感不该是奢侈品，而是全民电摩的标配。


用户市场的反馈说明一切：以前得加钱才能有的面子，现在成了入门级的里子，谁会不爱呢？

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图源：小红书截图

对比下同行，就能看到FX风速款有多硬核：和极核AE4顶配版（7399元）比，FX风速款在电机功率（3000W vs 1600W）和极速（80km/h vs 70km/h）上全面超越；面对台铃、黑骑士等同价位外卖神车，FX风速同样在功率和速度上碾压。


说白了，这就是“用中杯价格，提供超大杯性能”。


不过，FX风速款不是那种啥都行的“水桶车”，而是典型的“偏科生”：你要速度，就给3000W大电机；要颜值，就上机甲风；要智能，直接标配TFT大屏…把钱都花在刀刃上，次要配置果断砍掉，最终成就了它最鲜明的标签：快，且便宜、大碗！


把万元配置压到四千块，光喊口号没用，得有实力。小牛靠的是积累多年的供应链优势——规模化采购、产线优化、工艺升级，把高端配置的成本打了下来。


从“价格”到“价值”，一字之差，本质是从“互相伤害”到“一起进步”。价格战只会越打越亏，价值战才能持续推动行业往前走。

新规落地前夜，电摩彻底站上C位

FX风速款的横空出世，不是偶然。

政策收紧，产品供给变了，老百姓的需求开始涌向电摩市场。电摩虽然得上牌、要驾照，但性能、速度、储物空间全面碾压电自。对很多人来说，它早就不是“大玩具”，而是刚需工具。中国摩托车商会数据也证实了这一点：今年1-8月，国内电摩销量已经冲到213.94万辆。


市场变了，机会就来了。关键是谁反应快。当大多数品牌还在纠结“要不要跟”的时候，小牛已经甩出FX风速款，抢在窗口期出手——既给了市场缓冲期，又抢占了用户心智。


政策只是吹哨，真正决定输赢的是产品。FX风速款的热销，也说明现在的消费者一个比一个理性——他们看参数、拆配置、算性价比，品牌故事越来越难忽悠人，只有实打实的产品力才能打动他们。

FX风速款的推出，也直接转变了市场的价值认知。消费者再看到其他品牌的同价位产品，会直接发出灵魂拷问：“你凭啥卖这个价？”


这就倒逼所有品牌回归本质：你到底能为用户创造什么核心价值？

从N1到FX风速款

小牛从“掀桌子”到“立规矩”

FX风速款的登场，和十年前小牛N1的横空出世，形成了一次有趣的呼应。


2015年，小牛N1带着锂电池技术、智能控制系统、汽车级设计杀进市场，硬生生开创了“智能电动车”这个新品类，证明了有人愿意为更好的体验买单。


十年后，市场又来到十字路口。但这次小牛面对的不是蓝海，是激烈的红海。它的打法也变了：不再只讲“智能”故事，而是回归最本质的产品力竞争，推出FX风速款。

对比两个时代：N1是用高端配置撑起高端价格，率先挖到增量；FX风速款是用更高配置杀进主流价位，直接掀桌子。


在市场上，做“搅局者”容易，做“定局者”难。搅局只需要一把锤子，定局却需要重建整个游戏规则。FX风速款的真正意义，不在于卖了多少台，而在于重新定义了“4000元电摩该有什么样的价值”。


这个影响，相当深远。


新国标马上落地，电摩市场即将热起来。在这个时间点，必须有人站出来立个价值标杆，否则市场很容易陷入低质低价的恶性循环。有品牌愿意主动扛起这面旗，对行业是件好事。

结语

12月1日越来越近，两轮出行行业即将进入新阶段。小牛用FX风速款这款产品，不仅秀出了对趋势的判断，也亮出了推动行业回归价值的决心。


它不只是来比赛的，还是来立标准的。


在新的市场环境下，只有真正懂用户、持续创造价值的品牌，才能活下去，活得好。

cjlcjl

kingfirefly

续航多少

wifai

请问驾驶这种车是否需要摩托车驾照？驾驶这种车该有机动车道还是非机动车道？是否考虑了其他骑行人的安全？

walysj

就是不说电池 估计电池不咋好

陪着寂寞看孤单

牛

superzhzh

说了半天都是废话！问题既然是电摩，不是电动自行车，驾驶人就必须要有驾照，然后在大城市如何上牌，又如何使用？顾名思义是电动摩托车，那就是在机动车道行驶。这几个问题都无法解决，如何大大方方在大城市行驶？现在的大城市基本上都是限制摩托车在城市道路上行驶，那又到了可以正常买却无法在大城市道路上行驶的老路上了。希望作者先回答我的问题再去谈文章中的什么性能等等。

神隐之左手

问题是厂家故意把电摩做成电动车模样！希望国家强制规定电摩上必须安装有别于普通电动车的明显特征或者标志！！！方便交通管理部门识别！！！

voo

请问哪里可以4299买到？

voo

@元宝 电摩需要上牌吗？