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据央视新闻10月16日上午的报道，我国科学家已破解固态电池充电关键难题：固固界面、电池密度、安全抗造。固态电池的市场化应用将迎来真正的曙光。
三项创新技术解决三个关键难题。想象一下，续航轻松突破1000公里、车身更轻、安全更有保障——一旦实现规模化装车，必将为整个汽车产业带来颠覆性变革。
首当其冲的，是以宁德时代为代表的动力电池供应商。动力电池技术的彻底重构，将引发行业格局的重新洗牌，也为第二梯队企业如[color=var(--weui-LINK)]中创新航、国轩高科、亿纬锂能等带来新的发展机遇。比亚迪因电池主要自供，所受冲击或相对有限。
对比当前主流的三元锂电池（据宁德时代官网数据，能量密度约265Wh/kg），100度电池总重量接近500公斤，续航仅700多公里。而固态电池仅需约100公斤，即可突破1000公里续航——这完全不是一个量级。
其次就是整车厂商的福音了。作为新能源汽车中体积最大、成本最高的核心部件，“天下苦宁王久已”。 如今，随着固态电池的突破，上汽、东风、一汽、吉利、奇瑞，以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力，有望在新一轮技术浪潮中夺回主动权。
事实上，上汽已在智己L6和名爵M4上试水半固态电池，比亚迪、埃安等也推出了相关车型，但市场反响平平。尽管多家企业宣布将在2027年实现全固态电池规模化搭载，业界仍普遍持观望态度。而此次经由央视权威报道，全固态电池的产业化进程已不再遥远。
固态电池的另一大优势，在于显著降低整车重量。这一变化将带动轮胎、动力系统、制动系统等相关零部件与技术迎来全面升级。
最终受益者是消费者与整个新能源市场。更安全更长续航将吸引更多消费者购买新能源汽车，新能源汽车也将更快地转向纯电，传统燃油汽车市场将会进一步萎缩。
具体而言，在固态电池方面有三个关键突破。
第一个，也是最大的难题，固固界面由于接触面之间存在缝隙，导致离子传导时阻力太大。
解决方案是中国科学院物理研究所联合多家科研团队开发的“特殊胶水”——碘离子。在电池工作时，碘离子像“交通警察”一样，顺着电场跑到电极和电解质的接口处。主动吸引通行的锂离子过来，像流沙一样，哪里有小缝隙、小孔洞，就自动流过去填满。通过一番缝缝补补，电极和电解质就能自己贴得严严实实，从而突破了全固态电池走向实用的最大瓶颈。
第二个，就是液态电池储能密度不够高，并且不抗“造”。
解决方案是中国科学院金属所的“柔性变身术”。科学家用聚合材料给电解质打造了一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折2万次、拧成麻花状都完好无损，完全不怕日常变形。同时，在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升86%。
第三个，也是最重要的安全问题，液态电池发生严重事故极易燃烧爆炸。
解决方案是清华大学的“[color=var(--weui-LINK)]氟力加固”。科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”，能够防止高电压“击穿”电解质。这项技术在满电状态下经过针刺测试、120℃高温箱测试都不会爆炸，可以确保安全和续航“双在线”。
三大关键技术的突破让固态电池不再停留在PPT上，而正在变成现实。
固态电池何时能大规模上车？方得智驾将会持续关注！ | 
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发表于 2025-10-20 11:56
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发表于 2025-10-20 12:45
