理想L6丢冠，9月销量比第一名少1万台

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理想L6的统治终于被撼动。虽然它仍高居第二，但与榜首小米YU7的差距竟然超过一万台，实属罕见。在纯电、增程全面开卷的中大型SUV市场，冠军更替背后是格局动荡。

小米YU7以22369辆稳居第一，不仅连续两月夺冠，还是榜单中唯一破两万台的车型。从6月上市至今累计47193辆，它的最大短板甚至不是产品，而是产能。

如果交付能力放开，小米YU7的销量翻倍都不稀奇。别忘了它是小米汽车的首款SUV，仅凭25.35-32.99万元的价格段就完成了市场对智能电SUV的认知重塑。

理想L6则以12325辆紧随其后。作为理想最便宜的车型，L6肩负着走量重任，但如今却被小米拉开一万台的差距，说明“中产刚需家庭”这条赛道正被智能化和价格更优的对手攻破。

零跑C16表现依然稳定，9571辆站上万辆门槛，成为零跑体系中唯一的中大型SUV支柱。增程+纯电双打策略奏效，尤其15.18-18.18万元的定价几乎没有敌人。

榜单中最令人意外的是钛7。8128辆，直接把方程豹从“豪华试验室”打造成了“走量工厂”。承载式车身+不到22万元的价格，等于对唐的公开处刑，也预示着唐系列未来将无立锥之地。

更具冲击力的还有智己LS6。凭借恒星超级增程系统和不到20万的起售价，这台新车9月卖出6429辆。一口气干掉智己内部半壁江山，也顺便冲进了销量前五。

银河M9交付6071辆，作为9月上市新品，成绩不错但远未释放全部潜力。目前主销版本为辅助驾驶基础款，等千里浩瀚智驾全面交付，销量有望快速爬坡。

问界M7以5970辆位列第八。考虑到它9月23日才上市，日均销量已远超大部分竞品，预计10月将直接冲击前三。尤其纯电与增程双版本，定价更是覆盖了理想L7与L8的交集区间。

理想L7与i8分别录得6006辆和5716辆，仍在前十。i8为全新车型，目前尚处产能爬坡阶段。问题在于，理想几款车型的销量总和虽然可观，但被对手逐一狙击，已无绝对优势。

榜单中唯一外资品牌是宝马X5，排名第九，月销5885辆。作为传统BBA里少数能站住脚的中大型SUV，这数据已是极限。后方大众揽巡、探险者等全面滑落，说明燃油车在退场。

除此之外，智界R7、岚图FREE、魏牌蓝山等均被挡在前十之外。而比亚迪海豹07 DM-i、腾势N8、唐、汉EV这些曾被寄予厚望的中大型选手几乎集体哑火。

更扎心的对比是方程豹钛7的8128辆已经超过比亚迪唐家族的总和。在20万级SUV赛道，比亚迪的护城河已被“自己人”冲垮。而钛7恰恰做到了“承载+越野+家用”的统一。

从整个榜单来看，前十中自主品牌占九席，全为新能源，且纯电与增程分庭抗礼。这意味着中大型SUV市场早已完成电动化，而传统燃油车的生存空间仅剩高端商务市场。

再看理想，其产品矩阵虽全数上榜，但边际优势正在缩小。L6被YU7越过，L7/L8被问界与银河夹击，i8仍未站稳。而小米、方程豹、智己的步步进逼，正重新洗牌20-35万区间。

最能打动消费者的，不再是“大沙发+冰箱彩电”，而是空间优化、智驾系统、价格下探与品牌新鲜感。这一轮大洗牌，老玩家拼的是底子，新玩家拼的是方向。

理想L6丢冠只是开始，小米YU7的连冠也可能只是前戏。10月起，增程、纯电、新智驾、低价版将全面碰撞，中大型SUV进入真正的淘汰赛阶段。

voo

什么榜单，特斯拉不在里面吗？