杀死德系豪车BBA，还需要最后一刀，已扎进大动脉

walysj

作为汽车的发明国，德国汽车工业享誉全球。其中BBA三大品牌，垄断中国豪车市场几十年。

不过，后来居上的中国汽车，已经狠狠捅了BBA两刀。而致命的最后一刀，也已经深深扎进BBA的大动脉。

1. 德系BBA从神坛跌落

过去几十年，德系BBA在中国豪车市场高居神坛，这样说一点也不为过。

凭借着百年历史底蕴、超强品牌口碑等，德系三强“宝马、奔驰、奥迪”牢牢垄断着中国豪车市场。

传统燃油车时代，BBA的车标早已超越产品本身，在中国人眼中成了财富、身份和地位的核心象征。

中国豪车市场，BBA常年垄断销量排行榜前三强，合计占据70%以上的市场份额，巅峰时期市占率甚至高达95%。

然而进入新能源汽车时代，BBA遭遇了中国汽车的顽强狙击，市占率锐减，从2020年的63%腰斩至2024年的35%。

进入2025年，BBA销量继续大幅下滑。今年上半年，BBA在华销量集体遭遇两位数下滑。

其中，宝马在华销量31.79万辆，同比下降15.5%，奔驰在华销量29.32万辆，同比下降14%，奥迪在华销量约28.76万辆，同比下滑10.2%。

中国豪车市场，德系BBA从神坛跌落，这是不争的事实。

2. 被国产汽车连捅两刀

BBA从神坛跌落，其中一个明显的证据，就是其价格体系的集体崩盘。BBA一边降价促销，一边销量大幅下滑。

在由低到高的三大豪车细分市场中，BBA前两个细分市场的价格，崩盘得尤为彻底。

例如入门级豪华轿车市场，“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）的终端售价，已明显下探至20万元区间。

即便如此还是卖不动，今年上半年奔驰C级与奥迪A4L，销量同比分别下降16%和27%。

还有中大型豪华轿车，“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）的终端售价，同样大幅下降。

其中，宝马5系降幅最为显著，入门款从43.99万元下调至约26万元，降幅达40%；奥迪A6L与奔驰E级，也分别出现约14万和15万元的优惠。

BBA为何要大降价？因为很多消费者，都去买中国品牌新能源车了，BBA卖不动自然要降价促销。

理想、问界、小鹏、小米、蔚来、比亚迪等中国品牌，在入门级和中大型豪车市场，接连捅了BBA两刀。

3. 最后一刀扎进大动脉

低中高三大豪车细分市场，BBA仅剩下超豪华“78S”市场（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级），其价格体系尚未被全面冲击。

当然从2023年开始，国产新能源车企也已经举刀，前仆后继地狠狠捅向BBA这一腹地。

例如比亚迪上市百万级的仰望U7/U8/U9，蔚来推出行政旗舰轿车ET9，售价七八十万元，直接对标“78S”。

还有华为一手主导的尊界S800，三个多月订单超1.4万台，接近今年上半年BBA“78S”车型的销量总和。

入门级和中大型豪车，BBA价格体系崩盘，血条余量依然不多。

在超豪华市场，国产新能源车有望复制前两大细分领域，持续给BBA放血，最终打得其价格体系同样崩盘。

传统燃油车时代，BBA依靠发动机、变速箱和底盘调校的技术沉淀，以及品牌历史底蕴，构建了极高的豪车市场壁垒。

但是进入新能源汽车时代，中国汽车工业通过行业领先的智电技术，依靠三电系统和智能化重构豪车价格体系，使BBA的核心卖点逐渐消失殆尽。

中国汽车杀死BBA的最后一刀，已经深深扎进其大动脉。

不过，BBA也已觉醒和反扑，在智电领域疯狂补课。中国汽车围剿BBA的这场战争，注定不会一路坦途。

值得注意的是，中国汽车要想在海外打败BBA，更是任重而道远。

杀死BBA不是中国汽车的目标，中国汽车的最终目标是在中国汽车市场，乃至全球汽车市场，夺取汽车工业产业链、核心技术、市场份额、行业利润的制高点。

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百年品牌应该不会被刚起来的新能源打败的，要实实在在的看清本质，不管媒体如何贬低百年品牌，时间会验证，随时我也支持我们国家造车势力能弯道超车！

walysj

国产新能源许多车企都是东拼西凑配件，说白了，车标都设计的非常烂，车子也好不到哪里去。

华语天空

现实确实这样，进口车有关税，和消费税，越豪华税越高，咱的新能源各种补贴，连养路费都没有，这种情况还卖不过人家，是不是太丢脸了

wakeman

国内新能源车很多都是赔本赚吆喝，拼命到资本市场融资吹泡泡，汽车最后还是要回到质量上，不然稍微遇到事故就自燃，车门打不开，要记住生命只有一次，搞那些虚头巴脑，花里胡哨的概念是没有意义的，只有质量，安全才是王道。

镜花水月

最后一刀就是固态电池