美国豪华邮轮为拒交港务费，取消挂靠中国港口，对等反制生效

superjiaming

1167万元的特别港务费，成为美国豪华邮轮“RIVIERA”号放弃上海港的最终砝码。这场因费用争议引发的行程取消风波，绝非简单的商业取舍，而是中美航运领域对等反制的首个显性“战果”，更揭开了全球航运格局在贸易博弈中震荡重构的序幕。
    博弈的导火索，是美国率先打响的“港口收费战”。10月14日，美方以“保障供应链安全”为幌子，对挂靠美国港口的中资运营船舶、中国制造船只等关联船舶单方面加征额外停靠费，试图以贸易壁垒挤压中国航运企业生存空间，逼迫产业链向本土转移。

面对单边挑衅，中国同日启动对等反制，对涉美船舶征收阶梯式特别港务费：2025年执行400元/净吨标准，2026年升至640元/净吨，2028年将增至1120元/净吨。这种“以彼之道还施彼身”的反制逻辑，精准戳中了美国航运及关联产业的核心痛点。
    “RIVIERA”号的“弃港”抉择，成为反制政策见效的鲜活注脚。作为美国邮轮业的典型代表，该邮轮按现行标准单次停靠需缴1167万元，若全年完成5个航次，总费用将达5835万元，2028年后更是会飙升至1.63亿元。

对高度依赖成本控制的邮轮业而言，如此巨额支出足以颠覆运营逻辑。而“RIVIERA”号的困境，实则是美国邮轮巨头集体承压的缩影——全球三大邮轮集团嘉年华、皇家加勒比、诺唯真均为美企，合计占据全球超70%的市场份额，且早已将中国视作战略核心增长极。
中国邮轮市场近年保持年均15%以上的增速，既是本土游客出海的重要选择，更是国际航线串联亚洲的关键枢纽，失去中国港口，意味着其航线完整性与市场竞争力将遭遇双重重创。
    这场博弈的涟漪，正沿着航运产业链层层扩散。对美国邮轮企业而言，眼下深陷两难困局：若缴纳高额费用继续停靠，成本高企将削弱价格优势，欧洲、亚洲同行或趁机抢占市场；

若彻底退出中国市场，不仅会错失每年超300万人次的潜在客源，更将失去分享中国消费升级红利的长期机遇。更值得警惕的是，邮轮业的震荡还将传导至上下游——美国本土造船企业、旅游服务商、港口运营方等，都将因中国市场的流失蒙受连带损失，形成“一损俱损”的连锁反应。
    反观中国市场，挑战之中暗藏转型机遇。美资邮轮的“战略收缩”，意外为中资邮轮企业腾出了市场真空。尽管目前中资邮轮在规模、运营经验上仍有差距，但借助政策窗口期，可通过优化本土化航线设计、升级服务品质、深耕亲子游、文化体验等细分市场，加速实现弯道超车。

与此同时，中国港口也可借机调整运营策略，加大对欧洲、东南亚等非美籍邮轮的吸引力，进一步夯实亚洲航运枢纽的核心地位。
    本质而言，这场港口收费博弈，再次印证了“贸易战没有赢家”的铁律。美国试图以单边制裁构筑壁垒，最终却让本国企业承受代价；中国的对等反制，既是捍卫自身合法权益的必要之举，也是对单边主义的有力回击。
当前，虽有地方为邮轮挂靠申请费用豁免，政策弹性或为局势降温留有余地，但核心矛盾未变——若美国不摒弃贸易保护主义，航运领域的博弈将持续发酵，全球产业链供应链的稳定也将面临更多不确定性。

“RIVIERA”号取消的不仅是一次港口停靠，更是对贸易霸凌的现实警示。在全球化深度融合的当下，任何试图以“脱钩断链”谋取私利的行径，终将反噬自身。唯有回归多边合作、尊重市场规律，才能让航运业重拾“连接世界”的初心，而非沦为地缘博弈的“角斗场”。

gzcom520

支持中国国家政策！做有尊严的公民！

wifai

游客不来中国消费了 怎么算成功？ 那其它国家不欢迎中国人去他们国家旅游 会怎样

wifai

kingfirefly

货船赶快找个第三方港口转运，游轮在锚地找当地接驳船接游客靠港，不知可行否？

咖啡豆

这样就少了很多互相旅游的游客，这个反制是必然的不能让人为所欲为，也给他们带来不方便，这个办法是出气但不会改变美国的造船政策，美国的运输船本来就不多去别的地方就行了，我国造船多影响比较大以后时间长了都习惯了。

dsfgdsg

邮轮，载的是游客，应区别对待，让更多海外游客来中国旅游，消费，了解中国。如果关税再加征100%，已经是150%，加上上美国征的港口停靠费，贸易基本上可断钩了。如果中国对游轮不征，美国来中国成本维持原状，游轮会来；如果美国提加中国轮船停靠费，中国去美国成本增加，去的就会少。

meto

如果双方不收手中美航运将脱钩，中国有世界最大规模的船队，如果都离开美国港口，美国港口恐怕会面临生存危机

陪着寂寞看孤单

那我们造的巨轮到美国去不是也要交钱吗？况且我们造的船在世界上还占有大比例，这样一来不是对我们的造船业造成严重伤害了吗？

咖啡豆

一旦制定了港务费，以后无论美国是否取消，中国将永久不取消了，政策连贯性。