搅局者刘强东：明修栈道外卖战，暗度陈仓汽车圈

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10月14日，京东一则宣布联合广汽、宁德时代推出新车的微博，激起了汽车圈、科技圈的阵阵流量。

京东方面倒也没有藏着掖着，直接回应称，这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。
并进一步表示三方联合推出的是一款“国民好车”，并将于11月9日正式发布。
从京东官方的回应中，我们至少可以读出三个答案。
其一、因为京东“独家销售”，所以京东获得了新车的发布权。
其二、因为是一款“国民好车”，所以新车必然走大众化路线，其定价区间大概率不会超过20万元。
其三、明明广汽集团具备整车研发、制造能力，为什么还要加上宁德时代？
结合三家分工信息来看，宁德时代除了提供电池技术之外，还有换电生态支持。由此证实新车具备换电功能。

然而，在京东的回应信息中，还有一个关键信息，“京东主要提供用户消费洞察”。
事实上，这京东不是第一次卖车，早在2021年，天际汽车就和京东联手推出了京选好车ME5，京东提供销售与售后服务等支持。
但这是京东第一次提出“提供用户消费洞察”的任务清单。
固然，京东不造车，京东只卖车。但京东希望卖出一个什么“新花样”？

我们从京东主要提供“用户消费洞察”这一关键信息谈起。
顾名思义，京东将通过平台积累的海量消费数据，并进一步分析消费者对汽车的深层需求，然后将这些需求精准反馈给制造商。
而这，应该是这一次京东希望搭建的汽车销售模式与传统互联网平台卖车的本质区别。
其实，大家之前见惯了普通电商平台卖车，大多数情况下，卖车与卖其它商品并无明显区别，仅仅是为车企提供一个线上展示和交易的渠道。
而京东一句“用户消费洞察”，则揭开了试图深度参与汽车的前期定义与后期服务的面纱。

众所周知，京东拥有近3000家养车门店、超4万家合作门店，并设有改装大店与自营贴膜工厂，形成了覆盖全国的服务网络。
但这只是京东浮在明面上的，与汽车圈发生交集的一部分。甚至可以称为“冰山一角”。
早在2015年，京东战略投资蔚来。彼时，蔚来李斌用15分钟描绘造车蓝图，刘强东仅用10秒便作出投资决定。这就是之后被业界津津乐道的“10秒神话”。
此后，京东在汽车圈的布局有一发不可收拾之势。
 2018年，上线整车交易平台；2021年，成立汽车事业部；2022年，将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”；2023年，京东汽车事业部正式独立运营；2024年投入5亿元补贴汽车以旧换新。
今年5月，京东还提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，涵盖运输工具、科学仪器等核心类目，目前状态为“等待实质审查”。
值得一提的是，京东计划将Robotaxi（自动驾驶出租车）车内空间转化为“移动电商终端”，乘客可在行驶过程中下单生鲜、日用品。

今年7月，刘强东与比亚迪董事长王传福的手握在了一起。京东计划未来3年向比亚迪采购不少于50万辆新能源物流车，总金额预计超百亿元。
而根据协议，京东将承担比亚迪售后服务的线上销售职能，包括配件供应、养护服务等全生命周期服务体系的搭建。
看起来，在过去十年，京东在汽车圈，无论是独立投资，还是自身服务体系布局，亦或与比亚迪各取所需的商业合作，都是“大动作”。
但我们坚持认为，上述种种，都比不过这次京东与广汽、宁德时代三方合作的价值和意义。
此前，京东的所有布局，不外乎构建起了从销售到售后服务的全链条能力。
这很重要，但京东的角色终究还是归属于“次重要地位”。
如果是一场大戏，京东不是男一号。或者说，之前种种，可看作京东为未来能够拿下男一号铺平了道路。
机会来了，这一次的三方合作，京东的地位变了。

“用户消费洞察”，点明了京东将要在合作中推行类似“反向定制”的新模式。
我们知道，传统4S店，没有产品定义权，造什么车，4S店无权过问；也没有销售选择权，4S店不能只卖销量高的车型，不走量的车型拒绝销售。
京东在合作中的地位则完全不同。
京东通过“用户消费洞察”，将代表大多数消费者的产品需求和意见反馈给厂家，厂家只能按照京东提供的“定制要求”生产。
同时，京东只承担按照要求生产的汽车销售工作，其它则有权拒绝。
比如，这次，京东绝对不会把广汽集团旗下所有的车型都拿来销售。
京东有能力这么玩的底层逻辑是什么？
正如宁德时代董事长曾毓群所言：未来车企要么自己掌握终端，要么选择京东这样的超级渠道。

对，“渠道为王”，更何况京东十年搭载的渠道日臻完善。
足以支撑京东建立“用户数据分析-产品场景设计-售前/后服务”三位一体模式，除了制造环节，京东全面参与甚至掌控各个环节。这使得京东获得比广汽更高的市场话语权。
过去几年，主机厂不都在喊“用户定制”的口号吗？
这一次京东说，来来，我帮你们收集用户定制信息，你们管产，我管卖。
本质上讲，这就是在重新定义汽车消费。

就在京东官宣新车发布消息后，中国长安汽车集团迅速在官方微博回应：“长安万里，京彩纷呈！期待与未来出行新伙伴的惊喜合作！”
这一互动当然会引发市场对京东可能与更多车企合作的猜测。
几乎可以肯定，京东一旦完整建立了“用户数据分析-产品场景设计-售前/后服务”三位一体模式之后，立马会以“我家大门常打开”的姿态，广交天下朋友。
如此操作，京东的获益可想而知。
比如，京东可以避免重资产投入，降低风险；与多家车企合作，能提供更多选择，吸引更广泛的消费者。

同时，还可以利用平台数据为多家车企服务，实现规模效应。
然而，在这个摊子越铺越大的过程中，如何平衡多个竞争品牌的关系；如何保证不同品牌车辆的服务质量统一；如何在不大规模投资的情况下，维持用户体验等等，都是京东需要面临的技术性难题。
是的，这一切还仅仅是“技术性难题”。
事实上，从长期来看，京东卖车面临的“战略级挑战”，还是如何赢得消费者的信任。
鸿蒙智行的案例告诉我们一个道理，虽然京东与华为一样，明确声明“不造车”，但公众并不会去细究三方合作的具体责任划分。
在用户眼中，这辆车就是“京东卖的车”，甚至是“京东定制的车”。
我们知道，汽车消费远比手机、数码等商品复杂得多。尽管京东在后二者的消费领域已经玩得驾轻就熟。
但我们也不得不承认，京东目前在整车维保、试驾管理、线下服务网络、售后理赔等方面的经验还需要进一步积累。

仅从卖车这件事来看，京东需要尽快建立用户信任，从而构建 “长期留存”的用户生态。
从资本扩张的角度来看，长期考验京东的是，未来这套模式能不能复制下去，沉淀为可以海纳百川的超级平台。
然而，无论结果如何，京东已开创了电商平台深度参与汽车产业链的新模式。
过去，我们谈汽车产业变革，首谈技术革新。
如今，因为京东的介入，我们且看生产、销售、服务全生态的融合与重构。
而这一切的变化，始终都是朝着利于消费者的方向去发展。

华语天空

京东借数据优势切入汽车产业链，新模式或重塑消费体验

诛仙九妹

成败论英雄

922b3eb6

各个行业都要搅和一下，鲶鱼一条！

superjiaming

我打赌，刘强东造车，跟董明珠差不多

superzhzh

入局太晚了