刘强东开始抢汽车人了，多个岗位年薪超百万

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记者丨张明艳 见习记者 何煦阳

编辑丨吴晓宇

官宣卖车后，京东开始“招兵买马”。


10月15日晚，21世纪经济报道记者在招聘平台脉脉上发现，目前京东汽车已释放多个岗位。其中，零售事业部算法岗年薪最高可达123万元（35k—65k*19薪），对有汽车行业从业经历的候选人优先录取；汽车行业采销负责人年薪超过110万元（45k—70k*16薪），需要具备5—10年相关经验，熟悉汽车零部件采购流程及供应链管理。

此前一天，京东宣布联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服推出“国民好车”，新车将于11月9日京东双十一期间正式发布，并由京东独家销售。


据悉，这款新车预估定价在10万元—12万元之间。广汽向21记者表示，广汽为京东用户量身打造了可充电可换电的新款车型，该车型标配宁德时代巧克力电池。


事实上，三方合作早有铺垫。早在去年12月17日，宁德时代旗下时代电服就官宣与京东养车达成战略合作，共建检测、换电“一体站”，并将在京东开设品牌旗舰店上线电池订阅服务。


今年4月23日，时代电服又官宣与广汽合作，宣布埃安UT、埃安RT、智驾SUV埃安V霸王龙与一款即将上市的A级SUV，将全面推出巧克力换电车型。

除广汽外，时代电服此前已经与一汽、长安、北汽、奇瑞达成合作，计划携手五大车企发布10款换电新车型，覆盖行政商务、家庭出行、年轻化代步等多元场景。


此次京东官宣新车时，中国长安汽车集团更是第一时间送上祝贺。

但需明确的是，京东在此次合作中扮演的角色是“卖车”而非“造车”。京东方面回应称，其主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。广汽集团也确认，京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算，京东负责的主要是销售环节以及售后服务等。


真正值得关注的是，作为互联网电商巨头，京东会对汽车销售模式作出什么改变？

渠道反哺车企




回溯京东的汽车布局，其“卖车”野心早有迹可循。


早在2015年，京东创始人刘强东就投资了蔚来汽车。当时，其妻子章泽天透露，蔚来汽车创始人李斌仅用15分钟阐述构想，刘强东便在10秒内决定投资。


2018年，京东上线整车交易平台。


2021年，京东成立汽车事业部，瞄准汽车后市场，进一步拓展其业务布局，还在当年与天际汽车合作，推出“京选好车”天际ME5，尝试线上众筹卖车的模式。但之后因天际汽车资金链断裂与市场竞争力不足，合作不了了之。2021年，天际汽车销量仅为1778辆，而同期理想ONE销量超9万辆。


此次高调推出新车，是京东在汽车直营业务上的全新探索。用户不仅可选择标准版车型，还可灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖。按京东的说法，这将是一场“汽车消费升级”，让“买车像买手机一样简单”。

图源京东APP

这一销售模式的底层逻辑，正是京东深耕多年的手机销售经验。


此前，京东曾与OPPO、中兴努比亚、荣耀、一加等手机厂商合作，推出过定制版或者专属机型。这本质上是京东依靠销售优势对供应商进行“反向定制”，向厂商提出配置、价格或服务上的要求，帮助厂商更贴近用户，提升销量。


如今，这一逻辑被复制到汽车领域。京东依托覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费生态，线上销售汽车用品与配件，线下布局近3000家京东养车门店及超4万家合作门店，包括汽车改装店、贴膜工厂等。而这正是京东入局汽车市场的核心底气。

广汽以用户为中心的战略转型




对于广汽而言，与京东的合作更是其“用户思维”转型的关键一步。


去年11月，广汽董事长冯兴亚宣布广汽开展“番禺行动”，将重心转移至自主品牌。今年4月，广汽引入华为IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）流程；8月5日，广汽又在此基础上正式成立用户洞察部，规划规模200人。一系列动作直指“以用户为中心”的转型。


广汽昊铂HL产品总经理邱俊杰曾向21世纪经济报道记者表示，以前广汽造车的打法是“扫描市场、聚焦竞品”，但具备互联网基因的新势力们进入市场后，会去找更加个性化、更加细分的长尾市场，描摹出用户画像，再针对用户开发产品。比如李想在创办理想汽车前就是全国最大的汽车销售平台之一“汽车之家”的创始人，而小米和华为则是造手机出身，与用户更近。


引入华为IPD流程，标志着广汽向“用户思维”的战略转型。华为的IPD，是一套开发产品的模式、理念与方法，核心思想就是以用户需求为导向，通过跨部门团队的协作和管理，能够持续推出高质量的产品并获得成功。


邱俊杰坦言：“作为传统主机厂，相比新势力，广汽可能在用户思维方面不够聚焦”，时至今日，广汽“不再找一个没有人走过的路，而是研究什么样的人需要什么样的产品。这是我们做产品的出发点。”


与京东合作，正是广汽借助电商平台用户洞察能力的重要一步。通过京东APP入口带来的流量，广汽能够更全面地收集用户在用车过程中的差异化需求，在竞争激烈的新能源汽车市场中开辟差异化优势。未来，双方可根据用户反馈，共同优化产品设计，推出更精准契合不同细分市场需求的新车型。


与此同时，也有助于广汽在销售渠道开启新一轮探索。早期，广汽集团的主要销售模式为传统的经销商经营，汽车市场仍在红利期，赚钱简单。新势力入场后，广汽开启 “直营 + 经销” 双轨创新模式，逐步提高自己的营销、效率等方面能力。而这次与京东合作，销售的触角便可以继续触达到线上，借助京东完整的电商基础设施，拓展自己的销售渠道，寻求新的销量增长点。


不过，双方合作仍需直面两大挑战：一是汽车作为大宗消费品，相较于快速迭代的手机，用户更看重质量与耐久度，新车安全性必须置于首位；二是若线上调研后推出过多车型SKU，如何协调线下产能、实现高效爬坡，将成为考验双方供应链能力的关键。


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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨黎雨桐 实习生林芷仪

陪着寂寞看孤单

东哥，，小心啊。。我去年买的广汽埃安。。车里面一直都是异味，而且车里面现在到处都是异响。。。今天我去广汽埃安逾期收回的车。。停了成百上千辆车。。很多网约车司机只逾期一两个月。。被要求付全款，，而且不付全款车子要在停车场停6～9个月才能处理。。意思这停车的6～9个月里面司机还得付分期。。相当于白宰司机2～3万元。。。12万元付了1年分期。。还要司机付13万。。才能提车。。。这是比高利贷都狠啊。。。广汽。。其实只是合资车。。已经被外国资本给玩坏了的。。。大家不要把它真当成，国企。 。。广汽就是下一个车里面的恒大。。。东哥你要当心啊。。。有些时候一个决定就会毁了所有

qqwa1234

不看好京东这波操作，专注京东本身业务，好好经营闪购业务、快递业务，我觉得已经了不起，或者还可以壮大自有品牌，扩展自有品牌品类。

月光如水

说实话看不懂。广汽本身就是造车的，为什么还要为京东打造？自己的车现在销量都岌岌可危，还要为别人打造。领东也是，自己造车就自己造车呗，还要别人插一腿。

lovejuan0104

有钱多投点搞科技吧，整天想着抢占市场想着内斗会把行业内都托住，有点闲钱入股高科技行业也算助力了！

wakeman

先卖后造踏实前行！将来可能出现京东汽车、天猫汽车、拼多多汽车等统称电商汽车！

walysj

我觉得刘强东在整护汽车市场，像外卖小哥得到实惠。他也想让汽车消费者得到实惠吧。支持刘强东。

疯了吧

现在的刘东强像极了十年前李彦宏…眼光非常敏锐，但是都干砸了…而且李总都是起个大早…

wifai

个人感觉换电纯粹是资本做局，对电池厂家，对车型厂家，对换电加盟商都有巨大利益好处，而这些利益好处等到将来就需要有人为之买单

陪着寂寞看孤单

希望能做出不一样的好车，汽车是消费品，但是也不能完全是消费品。我认为做一款好车，要不断的去完善它，而不是一两年就换代出新款车型。