198天了，小米SU7的车门依旧打不开

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一扇打不开的车门，不仅困住了一条鲜活的生命，也为汽车门把手设计再次敲响了安全的警钟。
10月13日凌晨，一辆小米SU7在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人救援者全力施救，但他们“拳打脚踢”也未能打开车门。最终，这辆烧毁严重的小米SU7的驾驶舱车门，是由消防部门用切割机才得以打开。
而这起事故，距离“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”刚刚过去198天；距离汽车门把手新国标征求意见稿发布也仅过去约20天。
争议主要集中在两点：
一是车辆外把手。小米SU7无机械式外把手设计，若想从外部打开车门，只能通过按压藏在门把手内部的微动开关实现电动解锁。
二是车辆内把手。尽管SU7内部具备机械式的应急开关，但当车内被困人员失去自主意识，该应急开关则无法被开启。
SU7外把手无机械设计
“小米SU7未配备机械式外拉手，外部救援人员很难打开车门。”一位车企研发人员告诉第一财经。
按照行业惯例，隐藏式门把手的设计需要确保在断电的情况下，能够通过机械式拉手开门，因此，绝大多数车型都会针对隐藏式门把手设计双重安全冗余。比如大众ID 4、传祺S9、腾势N9等。
在造价成本上，正常为了能够实现断电情况的安全开门，隐藏式门把手成本较机械式更高；但若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的汽车成本费用将明显下降。
上述研发人员认为，小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本。
他称：“由于SU7的半隐藏式外部门把手只有电子开关，因此，只能通过外部门把手的微动开关实现电动解锁。若出现了翻滚或严重撞击事故，外部门把手可能出现紧急断电，从而无法实现电动解锁。”
另一位在汽车制造有十余年从业经验的人士也向第一财经验证了这一说法，他对记者表示：“当时这个车（SU7）发布的时候，我们就知道了，它（车门）是有问题的，大众ID系列也是半隐藏式门把手，但是设计了机械结构。小米没有考虑冗余设计，之所以把机械结构去掉，我们认为是出于降低成本的考虑。”
而对于小米汽车反复强调的车内应急机械拉手问题，一位从业者表示，本次事故的被困人员在遭受猛烈撞击后，极有可能处于意识不清的状态，这就导致他难以在1~2分钟内，找到车内较难触碰到的应急机械拉手进行自救。“但在碰撞事故发生后约5分钟的时间里，车辆往往已经出现爆燃的情况了。”他说。
中保研的一项撞击测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。
隐藏门把手是新能源车的“必选项”？
近年来，不少品牌的新能源车都曾因交通事故中的隐藏式门把手无法开启，引发了市场的关注和争议。尽管如此，隐藏式门把手仍然屡见不鲜。为何新能源汽车执着于设计隐藏式门把手？
高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，自己曾参与高合无把手电动车门的开发，“它确实很漂亮，让车身看起来像一个无缝的艺术品，科技感拉满。加之能降低一点点风阻，对于当年斤斤计较每一公里续航的新能源车来说，这就像是一个‘必选项’。”
他也表示称，团队为了无门把手的设计做了很多安全冗余，比如车尾再放一个备用电瓶、车内每个门都有应急拉锁、车门上甚至还有破冰助推器等。但依然有一个核心盲点，即很多车主不够了解这些设计，更别提外部的救援人员。
在此之前，长城汽车董事长魏建军也曾公开强调，汽车不能再用隐藏式门把手。他认为隐藏式门把手有几个缺点：一是重量大；二是密封性差；三是这类门把手都需要用电驱动，一旦缺电、碰撞的时候，很容易打不开车门。
不过，相关部门已经出手整顿，《汽车车门把手安全技术要求》（下称《要求》）近日开始征集意见。《要求》称，针对车门把手断电后的安全打开性，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手。在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。
同时，《要求》表示，具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，车辆需要配置必要的车内门把手提示标志，部分车内门把手在这些提示标志旁边应说明开启方式，以防车内人员紧急状态下无法打开车门。
改回传统门把手“成本不小”
针对上述《要求》，多家车企已经开始行动。
比如，尚界首款新车H5就并未采用隐藏式门把手的设计；特斯拉设计总监也表示，正在重新设计车门把手系统，新车门把手设计或将电子和机械结构合二为一，旨在让乘客在紧急情况下更为便捷地打开车门。
在记者的采访调研过程中，大多数车企告诉第一财经，汽车门把手的设计正在进行优化调整，但仍需要时间形成新的门把手设计理念。
东风相关人士表示，目前针对汽车门把手的新规会有新的设计调整，但是具体的设计理念和转变思路仍待进一步明确。
广汽相关人士表示，为了确保安全冗余和整车造型流畅，隐藏式门把手研发设计成本较传统机械式门把手更高。“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手需要重新设计电气路、重新开模等，尤其现在的新能源汽车设计更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小。”
针对当前市面上大量隐藏式门把手车型潜在的风险，有流通协会专家告诉第一财经，是否需要召回这类车型升级安全冗余更高的门把手仍有待商榷。
“一是市面上隐藏式门把手车型数量庞大，召回的成本也是巨大的，还有是否能召回改造也是一个问题。目前技术法规尚不能追溯已经销售完的产品，除非因此发生安全事故，有消费者投诉到召回管理部门，相关部门会判断是否需要召回。”上述专家表示。
  (本文来自第一财经)

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连续出现类似致命情况，为什么还不修改这个设计？

华语天空

这个问题人家早提出来了，为什么还在延续使用？国家所有批准部门是怎么想的？

月光如水

专家的话很清楚——召回成本太大，死几个人无所谓。

qqwa1234

可怜了困在车箱里面的一个生命

诛仙九妹

放心吧 下次出现这种情况照样打不开，但是小米汽车照样卖得很好。米粉很厉害，为了信仰前赴后继

酷狗e族

忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本

—じ☆ve人生—

人命在某些企业眼里是不值钱的

hnn

新闻 视频都被小米封得够死了，能够出一篇这个报道不容易哈。

superjiaming

要求不要太高，对米粉来说也不要太高要求，毕竟追求的是性价比。大不了就烧一次，反正也不会有第二次。