为何“爆”的，总是小米？

温馨阁

昨日凌晨发生在成都天府大道仁寿视高段的一起车祸事故，让小米汽车再一次陷入到了“麻烦”当中。

之所以要说“再一次”，因为在笔者印象里，仅仅从今年3月份开始，截止目前已经很难数清楚，小米汽车到底上过多少次热搜，又有多少次成为了众所关注的焦点。
无论是“3.29车祸事故”，还是“锁动力”、“机盖门”、“退订门”等等一系列事件，但凡是跟小米汽车有关的，那一定都能激起较大的涟漪。
出于对生命的敬畏和亡者的尊重，我们不愿过多讨论这起事故本身。但我们有一个埋在心底里很久的疑问，迫切想要拿出来和大家讨论：
为何“爆”的，总是小米？
这里的“爆”，既可以是产品出圈“爆火”于各大社交平台，也可以理解为类似小米汽车因碰撞事故发生“爆燃”的消息，已听到和看到过不止一次。

怀璧其罪？

仅从销量看，小米还“配”不上它的热度

在近日整理汇总车企今年1-9月销量情况的时候，当笔者看到小米的销量统计数字时，其实内心是复杂的。
的确，对于一个入局造车的新玩家而言，今年前9个月累销超25万辆，这已经是组很了不起的数据了。平均下来品牌月销（SU7+YU7）已接近3万台。
但如果把它放到整个汽车市场中去，还真算不上什么“奇迹”。其它品牌单款车型月销超3万的大有车在，和小米汽车自身的热度相比，这个成绩可能真的只能算是一般般。
我们做个不恰当的比喻和联想，假如某斯拉能有小米汽车这样的热度和讨论度，它的月销成绩，究竟又会达到什么样的水平？
说到底，还是小米汽车并没有完全将其热度，成功转化到实际销量上去。所谓的“流量营销”，效果肯定是有的，但还远远没有达到小米汽车自身的预期。
此外，小米汽车直到目前，依然还陷在亏损的巨坑里。据小米财报显示，2024年，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币62亿元。今年一季度，小米的汽车业依然亏损了约5亿元。
此前小米集团卢伟冰曾表示，“小米汽车目前没有盈利时间表，但会努力改善”。就目前情况和交付量级来看，这个改善的过程可能还需要很久。
正因如此，让笔者有些不解的，是为何大家对于这样一家月销3万台左右的新汽车品牌，会如此重视和“过分”关注。
事实上，类似此次发生在成都的交通事故在其他地方也远不止一起，可并不是每一起事故发生之后，焦点和争议都会“第一时间”集中到汽车品牌上去的。
笔者查阅了事件发酵后的诸多新闻消息，几乎没有一家媒体的稿件标题里是不带“小米SU7”的，这不禁让人有些感叹，咱们关注的到底是事故本身，还是小米汽车这个品牌或者说小米SU7这款车型？当然，也有可能是部分人在质疑，如果事故当中的车辆不是小米SU7，还会不会出现这样的结局。
我们可不是在给小米汽车洗地，单纯从旁观者的角度来看，大家对于小米汽车的关注，是不是有些太过了。
匹夫无罪怀璧其罪，或许小米的“壁”，正是其他品牌和车企无比羡慕但却难以得到的“流量”和“热度”，也成为了不少媒体同行们的选题密钥。
与此同时，这也成为了小米汽车既能相对得益，又有可能遭到反噬的“蜜糖和毒药”。

小米的“爆”，还会持续多久？

先让我们来看几组，第三方咨询机构“电动汽车用户联盟”针对小米YU7大定用户的调研数据：
因为品牌（50.9%）而选择YU7的用户占比仅次于外观（58.9%）；其中近6成用户明确表示自己为“雷军粉”，米粉的占比更是过半；25.2%的用户在选择YU7时甚至没有对比其他品牌；如果给一次重新购买的机会，44.9%的用户仍会坚定选择YU7（过半因为漫长的交付期选择其他）。
如果稍微对汽车行业有所了解的朋友一定会知道，这样的数据说明了什么问题。笔者敢断言，其中部分的比例数据放到全球整个汽车产业当中，大概率也是独一份儿的存在。因为品牌而选择的或许大有人在，但因为品牌老板个人而买单的，着实不多见。
那么问题来了，小米汽车的这种“非典型性”的出圈能力和在粉丝心中的品牌忠诚度，究竟还会持续多久？换言之，小米汽车还能“爆”多久？注意，这里的“爆”单纯指的是爆火的意思。
笔者个人的观点是，很难预判。原因有三。
第一，小米汽车的到来，一定程度上颠覆了部分汽车消费者以往的购买习惯和购买原因。类似因为对品牌和雷军本人的追捧而下单买车的案例，几乎就是件前无古人后无来者的事情。它本身已经超出了人们的惯性理解和认知。
第二，在持续不断地负面消息打击下，竟然会有如此多的用户选择了“无视”，或者说坚持本心。他们从心底里认为，小米汽车就是值得他们信赖和选择的汽车品牌，甚至没有之一。
第三，从目前的整个汽车消费市场环境和消费趋势来看，小米汽车的生命力和竞争力，也并非是目前的实际销量和盈利状况能够全部反映出来的。其存在较大的变数和多种改变结局走向的可能性。
虽然目前很难预判，小米还能“爆”多久，但如果小米汽车依然延续目前的“流量营销”方式，而可能忽略了造车的本质还得回归到产品之上，其重中之重还得是安全，这知易行难的认知，那么势必会为企业埋下一颗雷，成为一个不知道什么时候爆发的长期风险。
更何况，假如类似的事情再不断发生，那些绝对忠诚的米粉们终究有一天会清醒地认识到，手机类电子消费产品的试错成本虽然不低但也能承受，可汽车不一样，一旦出事就可能让你为之付出生命的代价。
END

版权声明：本文部分图片源自网络如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

kingfirefly

我怀疑车主是不是在实验200公里瞬间刹停。然后就撞绿化带起火了

温馨阁

不是小米热度本身就那么高，而是它同样的事故可以无限循环，而且公司服务部门基本都将问题归结到用户使用不当，另外就是法务部门十分强大，但凡有说小米坏话的法务部门都会勇敢站出来。居多事件积累是的很多网友讨厌这样的明星公司和明星一样的老板。

dsfgdsg

牛逼哄哄的企业

神隐之左手

快快快，走的快快快

walysj

一个成立才几年的车企，不知道为啥那多的人，信任他产品的安全性。

qqwa1234

商业模式有关，高通、德仪、微软、这些大企业都会制定自己扩张海外市场的商业模式，也就是说你买了高通芯片自带高通开发板电源电路、高通管脚电路布线设计、也就是买芯片赠送产品设计。所以厂家不用自研电路就按照芯片大厂的电路贴片生产组装加个壳就行了。这样的买元件组装的商业模式功能必然受限。芯片厂不可能赠送的图纸包括方方面面，冗余设计和断电保护大厂不可能知道客户的应用场景。相反某为这种自研芯片的厂就没有这些问题，自家芯片哪长哪短自己清楚。不像贴片组装的问他哪好哪坏自己不清楚内核。

xuye004

用过几次小米的东西，感觉到他们追求的不是对产品精益求精，是差不多就马上去转另一个产品，可能什么都想抓最后可能什么都抓不稳

wakeman

为中国的所谓新能源产业做出了生命的贡献，为你们的无私奉献致敬

superzhzh

一个以资本运作拼凑起来的财富收割机，主要收割对象是争对比较年轻爱时尚爱跟风的一批人！汽车是一个严谨科学的工业体系，是数十上百年的技术沉淀积累的结晶体，高速运载工具的安全可靠性是无法忽略的红线，而小米不但成功的跨越了，同时打破了所有的规律，多少分钟下线一辆汽车，上千上万种驾驶模式，一脚刹车打破了物理定律等等等的神话面前，试问一下有几个年轻人经得住资本产物的引诱！今年三月份在广州广交会一场馆门口，某个大伽说了这样一句话，但凡对汽车有点基本知识的人，都不会去买靠资本运作拼凑起来好看又时尚的小米，同时说了关键的一句话，快则一年内慢则三年内小米汽车将会全面爆发安全质量问题，首批爱时尚的小白鼠将付出……！没想到真的应验了一句话德不配位是圣言！