日本2025车展曝出骚操作！拆完阿维塔拆比亚迪，日媒：心都凉了

镜花水月

不是说日系车放弃电车路线了吗？怎么2025年东京车展展出的车辆大部分都是电车，不但如此，该展还宣称“特别企划”，要拆解阿维塔和比亚迪的两款电车，以展示中国电车的先进技术。

现在承认中国汽车先进了？以前那个宣称日系车还能占据市场40年的丰田章男去哪里了？只得自己灰溜溜的咽下傲慢的苦果。以至于不少日媒宣称：日系车正在江河日下，将市场拱手让给中国企业。
事实也是如此，仅就比亚迪一家，今年1-8月，中国汽车市场产销两旺，双双突破2000万辆大关，这背后，比亚迪的海外销量狂飙135.7%，足足卖了63.07万辆，占到总销量的22%！
如此的成绩仅仅是这几年中国车高歌猛进的一个缩影，面对如此局面，日本不深耕自家技术，提升自身竞争力，反倒选择拆车？难道想要偷师？

值得注意的是，日本的“拆车”行为已经不是第一次。
去年10月7日，日本中部经济产业局，举行了一场分享纯电动汽车技术动向的研修会。约70家汽车零部件企业，在现场参观了电动汽车的拆解展示，重点学习中国的电动汽车，在车身结构和零部件设计上的特点。
这事但凡放在20年前，任谁看到本人拆中国车学习经验，不得说一句“倒反天罡”？但如今三十年河东，三十年河西。中国的电动汽车，几乎吞掉了四分之三的市场蛋糕。
根据乘联发布的最新消息，2024全年汽车销售量9,060万台，新能源汽车1,603万台。中国新能源汽车销量，占到了全球新能源汽车市场份额的70.4%！
这几年中，不仅上述两家车企的车被拆，“国民神车” 五菱宏光MINI EV也没逃其手，早在2021年的时候，日本人就开始了拆车，希望找到五菱宏光MINI EV的问题，帮助日本的丰田完成电动汽车的逆袭。

等到实际拆车的时候，他们才发现，中国汽车确实很省钱，仅仅小几万便能拿下。
原本日本人还在侥幸，成本被严重压缩，汽车性能上面会不会很差？结果经过测量和分析之后，他们发现五菱宏光MINI的汽车性能，竟然完全不输丰田C+POD。但两者的价格却相差足足2倍。

日本在各个行业的挫败，科技创新，产业链整合和原材料成本上的劣势是重中之重，而这三个方面，恰好是中国的优势。
在科技创新领域，中国汽车产业已实现核心技术突破。电控层面，比亚迪自研的八合一电驱系统电控自主化率达 100%，能耗较传统系统降低 15%；华为 MDC 智能驾驶域控制器支持 L4 级功能，算力密度达 200TOPS，成本仅为国外同类产品的 60%。

AI 赋能更成亮点，百度 Apollo 自动驾驶系统已在全国 30 城落地 Robotaxi 服务，座舱端科大讯飞语音交互准确率超 98%，2024 年中国智能网联汽车渗透率达 45%，远超全球平均水平。
在国内产业链整合上，长三角、珠三角形成超完整产业集群，实现 100 公里内配齐电池、电驱、车规芯片等核心部件。以上海为中心，宁德时代电池厂与特斯拉上海工厂车程仅 2 小时，零部件运输成本降低 30%。
据悉，本土车企与供应商协同研发，某头部车企新车型零部件开发周期较依赖进口时缩短 40%，2024 年中国汽车零部件本土配套率达 88%，关键部件国产化率超 75%。

此外原材料本土自给能力也筑牢成本优势。2024 年国内锂矿产量占全球 35%，稀土冶炼分离产能占全球 85%。加工环节，国内磷酸铁锂正极材料成本较进口低 25%，稀土永磁体加工成本比日本低 18%；依托本土资源，中国新能源汽车核心原材料采购成本较国外车企平均低 28%，从源头夯实成本竞争力。
日本汽车想要复制中国的汽车成功之路，这三道难关一个都无法忽视，而如今其国内条件有着诸多先天不足，三五年后不让日系车掉市场份额已经算努力了。想反超回来，100年都不够。

—じ☆ve人生—

比亚迪现在也是起来了，好的产品也要被国外学习

诛仙九妹

比亚迪的产品，已经得到了国外认可，值得骄傲

镜花水月

日本车展拆解比亚迪仰望U8，全栈自研技术震憾业界，中国智造从学生蜕变为导师！

ress

比亚迪新能源的技术已经很成熟啦，好的产品要大家一起分享

ycp123

这么自信？

kingfirefly

中国车企务必加强技术保密，欧美日汽油车赚钱收割了我国近一个世纪，那是多少钱啊！！！一定要保证我们领先他们至少五十年！

ycp123

对此一下丰田全球市场和利润

922b3eb6

别人拆一下都能自嗨到这个高度，看来自信心还没起来啊。。。

weili0677

真能吹，比亚迪今年八个月卖2000万辆车？从成立到现在累计数吧