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[汽车资讯] 创下百万销量纪录!比亚迪宋PLUS为何突然“谢幕”

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发表于 2025-10-14 10:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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比亚迪的王牌车型要停产了?!

近日,@迪fans 的一张「内部通知」图片引起大家注意,内容主要为「宋 PLUS 国内后续安排-清算物料后停产」,宋 PLUS 停产的传闻似乎被「实锤」。

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10 月 11 日,比亚迪相关人士进行了回应,表示「海狮 06 就是宋 PLUS 的换代车型,(停产宋 PLUS)属于正常产品切换」。

这意味着,曾创下 157 万辆销售纪录的「现象级爆款」即将被画上句号。比亚迪海洋网的产品体系里,也将不存在宋 PLUS 这样的「例外」。

比亚迪宋 PLUS 的表现堪称亮眼,去年 7 月成为中国首个达成百万销量的新能源SUV。

今年 9 月,宋 PLUS 月销仍有 18089 辆,稳居细分市场头部阵营,竞争力显然并不是它淡出市场的主要原因。

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宋 PLUS 的突然谢幕令人惋惜,有人认为是比亚迪发展所需,也有的人表示,宋 PLUS 可以「回归」到王朝网,继续「发光发热」。

那么,比亚迪为什么坚持要停产宋 PLUS 呢?


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功成身退?


2021 年底,比亚迪宋 PLUS 从王朝网划分到海洋网销售,担当「救火队长」的角色。

彼时的比亚迪海洋网,能上量的只有驱逐舰 05、海豚等,还没有一款能够撑起销量的 SUV 坐镇。

比如说 2022 年 12 月,海洋王销量为 99370 辆。如果仅看 SUV,宋 PLUS 车系销量为 50006 辆,占品牌总销量 50%。

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而护卫舰 07 作为海洋网的「原生」SUV,当月销量仅 1805 辆,在9万余辆的月销面前显得微不足道。

宋 PLUS 加入海洋网后,迅速扭转了销量平平的局面,2022-2024 年间,单月销量多次突破 5 万辆,巅峰时期占据海洋网超 40% 的销量。

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截至 2025 年 5 月,海洋网累计销量 485 万辆,其中宋PLUS的全球销量占 157 万辆,贡献突出。

不过,临时充当「壮丁」的宋 PLUS,也逐渐变成了海洋网的历史遗留问题。

主要原因在于,「宋」字命名本属于王朝网,与海洋网的「海洋动物」系列格格不入。

更有自称「老车主」的网友表示,当初买车的时候,就因为命名的问题跑错店面。

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经过多年探索和调整,海洋网已经颇有起色,2025 年 9 月,比亚迪品牌销量为 355774 辆。

其中海洋网销量为 189364 辆,略微超过王朝网,并且已经形成海鸥、海豚、海豹、海狮四大产品系列。

即便抛开宋 PLUS 的 18089 辆的月销,海洋网 9 月依然有超 17 万辆的月销成绩。

如今的海洋网,已经形成独立的销售能力,不再依赖单一爆款上量。

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而今年 7 月份上市的海狮 06 系列,9 月销量为 30901 辆,上市累计销量 66384 辆,销量超越了宋 PLUS。

海狮 06 系列的平台技术、核心配置均好于宋 PLUS,命名、设计更符合海洋网调性。

可以说,宋 PLUS 在海洋网中,已经很好地完成「救火队长」的任务。

而海狮 06 作为替代产品,也补全了海洋网「海洋动物+数字」命名体系的最后一块拼图。

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那么,既然宋 PLUS「功成身退」,在细分市场中尚有「余热」,为何不回归王朝网?

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故事仍未结束


网友对宋 PLUS 的停产感到可惜之余,纷纷提出「为何不回到王朝网」的疑问。

宋 PLUS 从王朝网剥离的这段时间,其产品序列并非一成不变:元 PLUS 系列和宋 Pro 经过焕新升级,中型 SUV 的位置由宋 L DM-i 接替。

顺带一提,今年 9 月份,王朝网的宋家族(宋 Pro+宋 L DM-i+宋 L EV)累计销量为 24089 辆。

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从另一个角度去看,宋 PLUS 的设计已经完全向海洋网靠拢,与王朝网的定位相去甚远,回归不完全是好事。

不过,内部通知仅提到国内的宋 PLUS,这或许意味着,在海外市场,宋PLUS的故事仍未终结。

根据易车的数据,2025 年 1-8 月,比亚迪累计出口量达 601065 辆。

其中宋 PLUS(海外叫海狮 6 或海豹 U)累计出口量为 166699 辆,位列易车榜 2025 年 1-8 月车型出口量第一。

博主@源之头 2018 近期的一则微博显示,比亚迪宋 PLUS 以 5373 台的销量,跻身英国2025年9月TOP10车型第六位。

2025 年 1-9 月,宋 PLUS 是当地的插混销冠。

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另外,在欧洲市场,宋 PLUS 避开了当地补能设施不足的问题,又能享受到欧洲的免税待遇,是撬动当地购车需求的「好苗子」。

即便国内的比亚迪王朝、海洋体系没有容得下宋 PLUS 的位置,仍能借助成熟的产品力,在海外市场充当中坚力量。

可以说,宋 PLUS 的命运并未彻底终结,不过是身份发生了变化。

不同于海外,中国新能源 SUV 市场竞争空前激烈,20 万以内新品层出不穷。

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以新出的深蓝 S07、零跑 C11 等同级产品,舒适性配置、智能辅助驾驶等方面均有升级,设计语言更年轻。

宋 PLUS 放在今天,优势并没有以前突出,被更新的海狮 06 取代或许是情理之中。

也可以这么想,宋 PLUS 在国内并未「消失」,只是用另一种方式延续了下来。

(完)
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发表于 2025-10-14 11:17 | 显示全部楼层
@元宝 换名对车型销售影响有多大?
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发表于 2025-10-14 11:23 | 显示全部楼层
比亚迪搞这么多车型干啥?海洋网,王朝网的,真的是傻傻分不清楚
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发表于 2025-10-14 11:47 | 显示全部楼层
可能是被雷劈了,怕不吉利!
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 楼主| 发表于 2025-10-14 11:58 | 显示全部楼层
汽车不是迭代才有稳定性吗?中国车企就是要不断的更换型号来吸引眼球。
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发表于 2025-10-14 12:07 | 显示全部楼层
第一台车:宝骏560,开了7年18万公里,停产了!第二台车:宋plus dmi,开了两年5万公里,停产了!
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发表于 2025-10-14 12:13 | 显示全部楼层
说真的那天看前车海狮觉得外观设计确实挺好看的,宋卖的其实挺好的,车评也正,家用确实很好
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发表于 2025-10-14 12:15 | 显示全部楼层
很简单——液态电池去库存任务基本完成✅。。。比亚迪正在改造生产线,为半固态电池量产做准备。
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发表于 2025-10-14 12:26 | 显示全部楼层
商家的惯用伎俩,利润不高了,换个壳子又标称新产品,继续高利润割韭菜
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发表于 2025-10-14 12:31 | 显示全部楼层
合资车保值是因为这款车可以更迭几十年
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