日产1200辆死命令下达，全新问界M7率先掀桌，新势力谁会掉队？

77898876

最近，车圈的订单宣传被一些新势力给玩坏了。官宣造车不到一个月，就敢号称拿下了超150亿元订单。这些企业敢吹，还真没几个消费者敢买，甚至出现了大批对订单数量的质疑声音。
在这种情况下，赛力斯出招了。直接核心供应链厂家下了一则通知函，要求全新问界M7在10月28日前达成1200车/天的交付能力。这是“死命令”，要求必须按期达成。这一指令的背后，意味着头部新势力已经不满足于海量订单，而是要掀起一场“交付实力战”。

赛力斯这么做会造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）绝对产品力自信，问界的“三连招”
9月23日，鸿蒙智行举办了秋季发布会，全新问界M7正式上市，售价27.98万-37.98万元。随后就是狂飙了，1小时大定破3万台，24小时冲至4万台，之后鸿蒙智行没有进一步公布数据。
但很显然，这款30万级的中大型SUV订单储备已经达到了一个惊人的数字。为了达成这一成绩，鸿蒙智行足足布局了两年半的时间。

2023年9月，小改款的问界M7上市，搭载了HUAWEI ADS 2.0系统，主打“无图智驾”，具备城区NOA（Navigate on Autopilot，即城区导航辅助驾驶）功能。
相比当时的竞争对手，ADS 2.0算法架构有了质的提升，基于BEV + GOD2.0 + RCR2.0的全新架构，减少了对高精地图的依赖。其中GOD2.0更是首次可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别率做到了99.9%。毫无疑问，这个大杀招一出，鸿蒙智行彻底火了。

在ADS 2.0大火后，鸿蒙智行又进一步推出了旗舰车型问界M9，一举搭载了十大黑科技。既有满配十屏鸿蒙座舱，也有百万像素智慧投影大灯和途灵智能底盘，玄武架构和巨鲸800V高压电动平台也没有缺席。
之后的问界M8也延续了这一思路，都是大而全的代表。凭借越级的技术能力，两者分别成为50万级和40万级的销量冠军。而全新问界M7，则是下沉到30万级别的又一力作。面对最广大的市场，要达成前所未有的交付规模。

满血途灵平台，又集成了HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制、HUAWEI ADS全维融合感知、一级HUAWEI XMotion Control数字底盘引擎等三大核心技术。
在上一代车型被诟病的机械素质层面，全新问界M7又搭载了全铝合金双叉臂前悬与五连杆独立后悬，全新升级双腔闭式空气悬架。

不用多说，从配置和科技的角度，这款新车已经是当前的绝对满配。以后或许还有实力升级，但一段时间内，这样的车就是家用大SUV的标杆。
这也是赛力斯敢于向供应商“喊话”的关键，因为对实力有足够的信心。
（2）拒绝“简单催货”，赛力斯的极致自信
最近几年，新势力有不少“爆款”都经历了产能困扰。明明有订单，却一晃大半年交不出车来。这里面固然有产能扩张的困难，但很大程度厂家也在推波助澜。很多车企卖的就是“期车”，拖得越久成本越低。
而全新问界M7的上市，从一开始就没打过这样的主意。

9月26日，也就是全新问界M7新车发布后的72小时，首批车型就在赛力斯凤凰超级工厂完成交付。这也是赛力斯之前许诺的，“发布即交付”没有任何套路。
投资40亿元的超级工厂，3000多台工业机器人，全速开动。没有一些传统企业产能爬升的阵痛，关键工序直接自动化率达100%，从焊接、涂装到总装，全流程都采用智能化生产，这就是“快速交付”的底气。

当然了，光工厂火力全开也不行，还得有零部件供应。相比于其他车企只是“简单催货”，赛力斯直接向核心供应商派驻专属协调团队，这些人直接入驻供应商厂区，为的就是实时解决问题。
比如某零部件的投产出现工艺偏差，驻厂人员会第一时间对接赛力斯的技术部门，避免出现沟通滞后造成产能延误。如果出现原材料短缺问题，整个价值链直接联动采购端调配资源，最大化减少等待时间。

对于一些关键的供应商，比如电池、底盘部件等等，更是直接在凤凰超级工厂周边建立了配套生产基地，也就是前段时间大火的“厂中厂”。将之前3～5天的运输路程，变成了几小时甚至当天送达，最大化降低物流成本，减少长途运输导致损耗或延迟风险。
（3）昨日重现，新“大航海时代”来临？
实际上不只是赛力斯，现如今的头部新势力，都已经不再是过去的“看订单吃饭”，而是早早就规划好了交付能力。

最近，理想汽车的产品线负责人张骁就透露了理想i8和i6的最新交付进度。他表示，理想i6和i8均拥有独立完整的产线，即使遭遇高需求，生产也不会受到影响。当然了，这样的产线布局背后也是对市场绝对的自信。
银河品牌创立两年多，9月份的销量已经突破12万辆。消费者的认可自然功不可没，但短时间能爆发出如此惊人的产能，背后也是深厚的功底。

以银河M9为例，新车高度融入吉利全球化供应链体系，核心部件如CTP 3.0 麒麟电池、雷神EM-P混动系统供应极其稳定。同时，吉利融合了模块化架构（GEA新能源架构）和平台化生产，大幅提升了零部件通用率，大大减少了生产环节的瓶颈。
当然还有尚界，工厂首期投入60亿元，亩均投资强度达4000万元，直接就是 “ALL IN” 姿态。自动化率高达99.99%，还引入了华为消费电子领域的极限品控标准，通过AI视觉检测将缺陷率控制在百万分之一。

简言之，几乎所有的头部新能源车企都在“梭哈”。大批量订单的背后，是整个体系力量的全调动。这一点，是不是特别像00年代合资品牌的攻城拔寨？那会儿车企挨个成立，都是大手笔建工厂、拓展供应链，只是如今换成了新势力而已。
（4）功夫拍案
赛力斯的“极限攻坚”，背后其实是消费者对“订单造假”的质疑。不论“订单等半年”是确实“催不到”零件，还是有意通过“期货”的方式压低成本，对于消费者来说都是难以接受的。前者是厂家组织能力的不足，后者更是“人品”存疑，不论哪一点对于车这种大件来说，都是非常致命的。
现在赛力斯跳出来搅动整个产业链，向着1200台/天这样的极致产能进发。“交付”终于不再是遥遥无期的等待，大家支持吗？

诛仙九妹

赛力斯这波操作：订单不够，产能来凑！

77898876

@新闻妹AI

dsfgdsg

日产是天籁，奇骏，轩逸这些车，不是问界。

疯了吧

理想会掉队，小鹏也会掉队！估计能活下来的只有比亚迪和华为！其他的都会沦为other！

cjlcjl

呵呵，有钱人还是多啊，什么品牌的车型一上市当天几个小时就破几万，牛啊，二手车市场里一大堆的几百公里二手车是怎么来的，造势营销，

yzszh64

谢谢分享。