蜜月期结束！9月俄罗斯汽车市场，中国品牌集体滑坡

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芝能汽车出品

2022到2024年，中国汽车在俄罗斯市场如鱼得水。欧美日韩巨头因地缘冲突仓皇撤退，中国品牌趁势而上，从不足5%的市占率一跃成为主流玩家，份额飙升至近六成。 

2025年这股热潮急转直下，俄罗斯市场在大幅滑坡，买家开始三思而后行。高企的通胀、信贷冰封、监管收紧，中国品牌在俄罗斯市场遭到了挫折，我们也需要探讨一下这个出口的事情。 

Part 1

 从狂飙突进到紧急刹车：

俄罗斯市场的过山车之旅

9月，俄市场整体销量滑坡18.7%，中国品牌集体挨打：奇瑞腰斩50.5%、长安跌49.2%、吉利缩39.3%。 哈弗稍好，份额回暖到13.6%。

吉利的Belgee项目（白俄合资）逆市狂飙128%，靠本土造就成本和信任双杀。

9月，Belgee X50、X70杀进销量前五和前十，成了中资阵营的孤胆英雄，丰田和现代（索拉里斯）等“老外”逆势上榜，挤进前十。

中国汽车在俄罗斯的逆袭，源于一场汽车市场意外的“真空机遇”。

2022年俄乌冲突爆发后，大众、丰田、现代、雷诺等外资阵营如潮水般退场，俄罗斯市场是一个年销150万辆以上的市场，瞬间空荡荡。中国品牌抓准时机，以“平替王者”的身份杀入。

那三年，出口数据亮瞎眼，下面是按照海关总署的数据。

2024年，中国车对俄出口冲刺128万辆，独占乘用车市场58%。  

奇瑞、长城、吉利、长安四巨头合力在俄罗斯终端销量超过了90万，低价高配的杀手锏，加上俄罗斯人对车的刚需，俄罗斯的街头巷尾，到处是Tiggo和Haval的影子。

转眼2025年，1到8月，对俄罗斯的出口乘用车出口仅27.3万辆，同比腰斩55.9%，按照现在的趋势，月度也就是5-6万台，今年预计50万台左右，和去年有很大的差距。

为冲破瓶颈，中国车企把目光转向新大陆。2025年1-8月起，中东、南美、东南亚成新宠。对阿联酋（中东的分销中心）、墨西哥和比利时出口分别达30万、28.6万和20.65万，俄罗斯市场已经掉到了第三位。

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俄罗斯市场的问题在哪里？

当然俄罗斯市场的下滑是整体性的，由于俄罗斯的经济大环境，俄央行预计全年通胀徘徊7%-8%，贷款利率飙到18%，报废费再涨10%-15%，买车门槛直线上升。

曾经靠分期拉动的消费狂欢，俄罗斯消费者的钱包瘪了，买车经过2023-2024年的满足也释放了。

这里还有深层问题是供需错位，2022年开始中国品牌经销商在不断增加，但是需求和出口量是存在差异的，库存比较多。

中国汽车口碑这块在俄罗斯也是有很多的问题，这波出口是突击性的，中国车企对俄罗斯的道路环境、天气环境还有各种实际情况不算了解，这使得俄罗斯车主吐槽越来越多。

出租车队反馈，中国车跑10万公里就有很多问题，而欧韩货的产品因为比较朴实可靠性能扛20多万公里（这里是成熟车型的优势），发动机和变速箱问题、假货配件横行、修车费时费力，这些痛点让长期拥有成本翻倍。

甚至俄工贸部都开始点名批评某些中国品牌的安全隐患：碰撞保护弱、噪音超标。 

这波“黄金淘金”靠的是欧美日韩车企跑路离开俄罗斯市场留下的坑，中国车企是突然接到这个陌生市场井喷的需求，所以短板全露——产品的需求和中国国内差异大、售后维护体系不稳，所以俄罗斯汽车市场繁荣背后，是客观存在藏着回落的风险。

2025年韩国现代和起亚、丰田，都通过一些办法来启动原来的生产，比如现代之前低价甩卖圣彼得堡厂，通过一定的方式也在生产。

对俄罗斯消费者来说，欧日韩的耐用标签和全覆盖服务网，竞争从价格战，转向耐久PK，中国车的先手牌正被蚕食。

俄罗斯这个市场，考验的是“硬核适应”。国土横跨11时区，冬天零下70℃的西伯利亚，让黑河的条件变得不那么苛刻了。

事实上中国车企现在大部分的精力在纯电动+插电增程的产品上，原来的燃油车型多是为温带调校，加热系统跟不上、低温打不着火，这些俄罗斯市场出来的“小毛病”也很难去完全修改和匹配。 

奇瑞IPO招股书中在“毛利及毛利率”介绍篇幅中确实提到，因俄罗斯征收的进口汽车报废税增加导致毛利率降低。

在“与受国际制裁地区的业务活动”介绍中也提到在2025年奇瑞开始缩减俄罗斯的营运规模，并且在2025年4月出售了在俄罗斯的部分资产以及销售渠道。这盘棋怎么走，我们可能需要持续观察。

小结

2022-2024年的俄罗斯狂欢，是中国在供应链乱局中做到了很好的成绩，2025年的情况也暴露了“速效增长”的软肋，中国目前主要针对的市场俄罗斯、东南亚、欧洲、中东和南美，都有自己的特点，俄罗斯汽车市场是一个案例，也是我们持续观察。

xuye004

和蜜月期啥关系，东西质量不行才是关键，啥质量心里没数吗？整天遥遥领先，。实则……

咖啡豆

东西质量不行还怪别人不要啊。

颠颠

遥遥领先

weili0677

以前是摩托车出口东南亚，弄的臭名昭著了，现在又是汽车出口的问题，希望不要再弄的跟摩托车一样

镜花水月

如果用户的“负面口碑”多起来，企业的发展空间就会掉下来。当年中国产摩托车在越南市场从“一片红火”到“惨遭滑铁卢”，今天的中国车企在俄罗斯市场的表现又有了类似情况。反观日韩的产品，其质量与可靠性在越南市场和俄罗斯市场的表现，明显更有竞争力。中国企业闯海外，产品的技术与可靠性，一定要充分考虑当地的地形地理和天文气候等等方面的具体条件，否则就会“水土不服”。俄罗斯市场的日韩车能够跑二十万公里，中国车跑十万公里就故障频发，怎么能够保得住市场份额呢？回想当年作为南方人的林彪元帅，之所以能够统领四野纵横驰骋于东北战场，重要原因之一就是林帅特别关注东北气候条件对于部队着装的要求和对作战的影响，每天都要观看挂在室外的温度计上的气温。同样是南方人的志愿军的某将领则无如林帅般对战场气候的敏感，才造成了长津湖之战非常严重的冻伤非战斗减员。军队也好，企业也罢，都是“千军易得，一将难求”啊！寻觅知天文晓地理的良将就更是难上加难了！

meto

这或许是，这些车企最真实的造车水平，功能花样越来越多，更新越来越快，车本身应具备的功能(安全，耐用)却慢慢忽略，动不动就遥遥领先，千里无接管，以前人开车，现在车开人，关健是有时候你不知道车会把你往哪开，更可怕的是车会把你开没得了。

ress

车企要想发展长久，产品质量是关键，靠价格只能赢一时。顾客口碑决定一切。

ycp123

俄罗斯🇷🇺消费者历来就特别讨厌日本车、德国车，但是对中国🇨🇳产品没有任何质量投诉！！

诛仙九妹

中国车企现在心思不在油车上，出口俄罗斯的大部分是油车，基本就是清库存