电池越大越好？增程车陷入电池容量竞赛

颠颠

增程自理想开始做起，媒体的口水就没消停过！增程的销量就算把媒体的脸扇得再狠，也从未停止遭受它们的口诛笔伐！增程纯电能开450的谁还会买150的这需要思考吗？

xuye004

很多家庭就一部车 即要满足日常市内通勤用 又要满足偶尔长途旅行 节假日不排队充电。电池做大就是满足这个市场。是正确的。增程的本质是电车，能用电就不用油  油箱只是起到临时应急使用。 200公里比较鸡肋  一两天就要充一次电  作到400公里 就很好了。

lovejuan0104

增程不就是为了解决历程焦虑吗。你想开电车，又怕电车里程低充电慢无充电桩抢充电桩，所以等于在电车上背一个汽油发电机，以实现双能源互补效果，既可以加油站快速加油，又可以享受电车的优势。随着技术发展，当然电池越大越好啊。但是双能源的代价也必然是双倍的，电机电池坏了修，增程器坏了还要修，增加使用成本，因为双能源必然成本增加，购买成本也增加。根据自己实际能力选择吧

镜花水月

大电池是趋势，是用车成本优势，按照现在的电池成本是可行的，也是消费者选择的结果，加大纯电续航对车企来说是必须认真对待的，如果固态电池出来，对纯电车是绝对大利好，对油车是降维打击，咱们看结果说话

wifai

增程车技术发展路线，发动机和油箱可拆卸。跟插混和纯电差异化技术路线。

dsfgdsg

其实学过物理都知道，能量守恒定律，不可能只吃一点点的东西就能干很多的活，这个增程其实有很大的缺点只是隐瞒了，其实增程并没有想象中那么的理想，为啥增程车的发动机排量都并不大，电池容量也不能做太大，那是因为发动机排量做大了，电池容量做大了油耗也会高，那样就达不到省油的目的，增程车电池做大主要目的并不是因为成本增加，而是因为做大了亏电油耗会很高，他们电池和发动机都做到适中就是在取平衡点，所以文章说因为电池容量加大了重量增加，油耗增高，其实不是因为重量的问题

oppledr

我的里程焦虑已经治好了，下次买纯电，开了3万公里，增程器就用了2000公里

华语天空

谁告诉你增程车主不用油的？电池做大降低充电频次是需要的，但是我们现阶段不想用纯电车

酷狗e族

电池加大了车身变重了，如果价格还在下降，那底盘和悬挂的用料有没有发生变化，毕竟现在崴脚的车型越来越多。

weili0677

作者以为靠降低能耗来提高续航是一件很容易的事情吗？加大电池增加续航对车厂来说是最容易实现的，这就需要最终有个平衡点，这个由市场决定。