排队4小时充80%！车企们吹的5C超充，在十一高速“现原形”？

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要说一年内最热闹的假期，无疑还是当属国庆黄金周。但每到这个时候,“高速公路堵车”就会成为热点话题，尤其是对于新能源车主来讲就非常糟糕了，堵到怀疑人生不说，走不了多久还要充电，而在服务区“补能”简直就是一场噩梦。

2025年国庆假期，全国高速服务又暴露了新能源汽车的软肋--“充电灾难”。不少服务区为了维持秩序，已经祭出了“叫号充电”的办法，宛如商场热门餐厅排号等位.比如在湖南某服务区，就有车主拿到49号排队牌，苦等3小时才充上电；而在京哈高速上，有车主排到60多号，等了近4小时，可谓苦不堪言。

关注车市的都知道，如今车企对于续航可谓下足了功夫，尤其近两年上市的电动车，普遍都能够达到500km甚至600km以上的综合续航，而500km以上的续航已经与很多燃油车满油的续航相差不大，再加上城市通勤时每公里成本又很便宜，选择电动车确实是非常不错的。但一旦跑长途，特别是这种节假日，充电焦虑瞬间爆发。

一个是基础设施的“僧多粥少”，电桩数量与分布不足。
节假日期间，服务区新能源汽车数量无疑会呈现井喷式增长，但充电桩的数量却是固定的，且可能还有部分损坏无法使用。1:10甚至1:20的“车桩比”在服务区司空见惯，更何况是在国庆这种全民出游的日子，有时电车开到没电，都不一定能走出服务区。
再加上部分高速路段充电桩覆盖密度不够，一旦错过一个，下一个可能就在续航极限之外，所以有些车主就会提前规划在某个比较大的服务区充电，这就造成大家都在排队等位，一通等下来就是几个小时，换谁受得了？

一个就是在续航问题上，电动车普遍都有“虚标”问题。
很多人都清楚，电动车表显续航往往是在理想工况下测算的，所以标定续航里程是绝对不能看作实际里程的。而一旦遇到高速拥堵，频繁的启停，空调持续工作等情况，由于电机始终都要保持高速工作，耗电量也会明显增加，导致实际续航会大幅缩水，最后可能只有标称续航的60%-70%，你说这怎么不可能造成消费者的“续航焦虑”呢？
当然最重要的还是补能效率的“短板”。这是最核心、最直接的痛点。
事实上，电动车发展至今，其实在充电问题上已经进步了很多，甚至很多车企都在大力宣传5C超充，800V高压平台，喝杯咖啡的时间就能将电量充到80%。但为何到了国庆黄金周，车主们还是要苦等几小时？

这其实还是因为5C超充技术在现实使用中面临不少限制，比如说充电桩功率太小，目前国内很多服务区的充电桩最高只支持120kW的功率，技术跟不上，也导致新款车型5C超充的优势难以发挥。也就是说，虽然续航里程在提升，充电速度在加快，但尚未达到像加油那样“无感”的体验。


写在最后国庆黄金周，最重要的还是放松。只要跟家人朋友呆在一起，哪怕是哪儿也不去，感受也是很舒适的。如果黄金周有出游的计划的话，现下来看还是开燃油车更加方便，虽然近年来新能源汽车已经得到了爆发式成长，但高速充电网络“总量不足、分布不均、效率待提升”的问题仍未根本解决，所以长途旅行以及长假出行还是需要慎重选择。

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