增程车的价格体系要重写，电池越来越大，但车价越来越低？

cjlcjl

事实证明，车企不能被供应商牵着走。
现在买车，到底流行插混、增程还是纯电，刘盟不懂。每家的销售顾问都有自己的道理，比如上个厕所就能充电300公里，比如换电，比如有人会说，你一年跑400公里以上的高速又有多少。
古语说四十不惑，但刘盟并不赞成。

买车在他这种有性价比洁癖的人看来，很烦，远甚于比买手机。很显然，车不是手机，普通人没有能力做到3年一换。如果换的那么频繁，付出的代价就是一年最少亏3万。另外，再夹杂上今年9月，接近100场的新车发布会以及相关活动，几乎是抢着进行发布。再夹杂着购置税补贴的退坡还剩3个月，各家的销售在不断催单，于是，他的买车目标一换再换。

最初，他被增程2.0的宣传所吸引，目标是纯电动续航超过450公里的智己LS6。作为每天要代步20公里左右上下班的人群，一周多充一次电确实很有吸引力。但紧接着，增程2.5就出现了，还有一系列的大电池插混新车。
而和刘盟一样的人，并不在少数。因为对收入的预期不足，所以花钱也是愈发谨慎。
不可控的源头，车企被牵着走
增程2.5，所指的是车企使用容量越来越大的动力电池，最终获得350公里以上CLTC纯电续航的增程车。不止是近期爆出的4款80度以上容量大电池的增程车，还包括很多车企用容量大于60度的电池，进一步靠AI和算法把续航做长。

这份名单里，目前已知的车型包括，已经上市的智己LS6，使用了66度的大电池，CLTC纯电续航为450公里，会包括小鹏之前预热过的鲲鹏超级电动，目前已经在业绩电话会上官宣了2款车，分别为今年第四季度推出的小鹏X9增程版，纯电续航会超过450公里，综合续航超1500公里。

以及2026年第一季度会推出小鹏G7的增程版，纯电续航会超过430公里。小鹏就属于增程2.5中的后者，目前的申报信息里，小鹏X9增程版配备了63.3度的电池组，小鹏G7增程版配备了55.8度的电池组。而虽然使用了更小的电池，纯电续航数据则预计会和容量更大的智己LS6打平。

而另外的几款大电池增程车型，目前的主流猜测还包括，搭载昆仑增程的小米N3，即将在10月16日正式亮相的零跑D19，以及此前已经官宣过的，更大电池的智己SUV-智己LS9。

而除了增程之外，还会有更多的车型搭载大电池。目前已经确认的有2款，一是刚刚亮相过的岚图追光L，63度容量的电池，使用800V+5C电池的组合，最终能带来410公里的CLTC纯电续航。以及，长城汽车也规划了一款大尺寸SUV，会使用插混和80度容量的动力电池。

不过，对于长城的纯电续航，目前的消息里存在一些不合理的冲突。业内消息称，80度电池会带来400公里的纯电续航，数值过低是一方面，不过也不排除，长城用大电池造一款续航更稳的硬派越野车。
新技术和新硬件如雨后春笋一般诞生，这本质上和智能手机的逻辑是相同的。即，车企深度绑定动力电池供应商，提前对技术进行锁定和捆绑。目前，这种情况已经在智驾辅助领域多次上演，此前不断的绑定英伟达Orin，绑定英伟达Orin-X，再到眼前的绑定英伟达THOR。

从我们得到的消息来看，不同车企有着不同的策略思考。目前主要绑定的动力电池供应商包括三家，最热门的无疑是宁德时代，其次是中创新航，再次是亿纬锂能。而进一步考虑到插混技术来看的话，还会包括蜂巢能源等相关企业。

所以，80度大电池，只是个起点，不出意外的话，2026年年中，就会有容量更大、续航更长的新车开始登场。因为，后发的车型，可以更好的利用供应商的成本优势。
目前已知的是，包括零跑、小米，会绑定宁德时代推进，其他的车企选择会偏向多元，亦或者是用几家供应商进行混发，或者组合发布。
而这样做的逻辑，是控制成本，打出价格的差异。因为，只是沉迷于拼斗增程技术的话，并不能意味着取得较好销量。而在价格上做文章，从最近的市场来看，依然是最有效的。
而这种现状也就意味着，深度绑定供应商，只能打出很短的时间差。如果自己没有其他能拿出手的技术或者是产品定义能力，绑定的越深，劣势越大。

不谈智能手机，抢发芯片领域就曾经屡次出现过相关的案例。高通8295座舱芯片方面，极越01在2023年10月31日完成抢发，但它的相关优势期只保持了不到1个月的时间，就有多款新车装备相同芯片。

另一个案例在智能驾驶辅助方面，英伟达Orin-X芯片在智己L7上完成首发，而从销量上看，形成的优势期也很短。
洗牌从价格开始，现有结构撑不住
其实，当前的市场里争的并不是增程还是插混谁更先进，因为只要做好了产品定义，买单的人群其实并不少。典型的案例就是销量最好的3个品牌，问界、理想、零跑。

问界的产品定义很清晰，问界M7是家用+科技，问界M8是家用+大空间+科技，问界M9则是家用+商用+科技。理想的逻辑也很清楚，是强家用+科技。而零跑的逻辑则是，亲民价格+家用+较好科技。

本质上，增程在当今的市场里，是为了车辆在消费者认知里，为了没有焦虑而托底的基本盘，而非是突围盘。而此前，理想能够在市场中靠增程快速杀出重围，打的是时间差。没有人做相应的车型，没有直接竞争。而随着市面上越来越多的车企开始加入增程的战场，以及纯电车的充电越来越快，蔚来的换电体系越来越完善，增程的相关认知优势已经被抹平。

所以，增程的明确洗牌，会从新车的定价上开始。
因为，供应商为了拿下更多稳定且增长的电池出货份额，车企为了能在现在的市场里杀出重围，也一样在构思自己的价格如何出圈。于是，增程继续降价就是水到渠成。

最近，有一条待确认的传闻是，宁德时代的高能量密度8系电池，可能会以增程的大容量电池身份复活。一定程度上，逻辑可以闭环，但综合考虑来看，其实存疑。
逻辑上，最大的亮点是降本。宁德时代NCM811电池是早期电池去钴化的代表作产品，增加镍含量，降低钴含量非常有利于降本。同时，宁德时代又将能量密度实现了大幅度的提升。

如果能作为增程电池进行使用的话，高能量密度+低成本+更小体积，能带来增程的车重和电耗下降，以及整车的成本下降。但从技术上来看，更高的镍含量，对长期循环性能有明显影响。当然，鉴于宁德时代最新的钠+锂双芯技术来看，它成为增混大电池也有一定的可能性。

再从车企的实际表现来看，下一轮增程的价格下探程度，大致相比现有的主流车型，会有5-10万元的空间。比如，朱江明已经侧面说过了，零跑D19的价格会在25-30万元市场， 即便是按照零跑一直以来价格屠夫的惯例，正式上市时还会继续再降1-2万元，它的价格也会高于不久之前吉利银河的王炸车型M9。
当然，零跑也想的比较明白，性价比在低价车上是一个好的突破口，但到了价格20万元以上的市场，就要融合更多的情绪价值，或者说是讲故事的能力。
目前可见的是，零跑会用智能驾驶辅助和座舱给自己赋能。已经官宣的是，它会用上高通最新的8797芯片，数量上会给到2块。再比如，很多选择其他电池供应商的增程，比如用算法来提升续航的，就能减少硬性的电池成本，最终打出价格差。

从40-45万，拉到25-30万元，零跑D19，可以把理想L9和问界M9的定价门槛明显降低。
不过，上述这些增程的PK，本质上的差异并不算大。聚焦点是谁的续航数字更长、充电频率可能更低，以及最关键的，因为有了智能化的覆盖之后，谁的车价可以更低。
这些面对同样大电池的插混之后，则又会面对更大的挑战。毕竟，最近的趋势是，有技术储备的大厂们都选择不跟增程而是推出插混，比如最近上市和发布的岚图泰山、极氪9X、腾势N8L等。
究其原因在于，增程的玻璃天花板很明显，被供应商锁死之后，容错率较低。
写在最后：
对很多汽车消费者来说，实际上他们所纠结的不止是性价比，更有着新技术快速迭代之后，自己的资产贬值等思考。
很显然，增程的发展路径就会大体如此。大电池增程和大电池插混已经越来越多，后续PK下去，80度可能只是一个起点。当然，还存在另一种可能，就是80度大电池没能破圈，那么车企们还会收缩自己的电池容量。

voo

车企别被供应商绑架，技术自主才能掌握定价权

superzhzh

大电池增程是出路，就是价格不能高，希望星愿出增程，价格稍高即可。车大了出行并不方便。

ycp123

车的续航能力应用同一体积的电池来比较。现在电池越做越大，车也相应增大车位都快停不下了。

voo

CTCL就是一种欺诈，没买过的很多人都不知道，你实际能跑多少，特别是国产电车，一半就很好了

ycp123

这种大尺寸，大电池，大重量，大功率不环保的增程车，应该按大排量油车一样收车船税，每年至少5000元或更多才正常。

ress

抛开智能辅助驾驶，汽车行业或许难有“头部5家垄断”的终局。只要能依托宁德时代的电池技术与东安动力的动力总成支持，国外发展中国家完全具备入局能力；而若技术护城河仅依赖发动机与变速箱（非核心底层技术），反而会降低行业门槛，最终推动汽车品牌“遍地开花”。

77898876

理想失败的原因，没有把优势加强加大（如增程纯电加大，续航加长），反而去搞不占优的纯电

922b3eb6

理想在L6的时候就应该搞大电池，小油箱，结果搞了个和789一样的小电池，从9到6几年间毫无进步 把老本吃干抹净 不思进取

qqwa1234

这些人一年到头就在城里转，有什么里程焦虑嘛，最正确买个高配置电车，享受生活，跨城坐高铁，落地自驾的话租个车，轻松又自在！