实测网约车平台降佣现状：整体抽成比例下探，但良性循环仍待建立

镜花水月

现在网约车和外买都在搞低价竞争，恶意倾销来垄断市场，已涉及到反不正当竞争，希望市场监督管理局起到监管的职能吧！

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就算是15%，还少吗？现在房价跌了六七成了，一年存款基准利率是0.95%，什么生意能躺赚15%的毛利？躺赚这么多还要那什么？

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关键平台定价低，为了垄断市场，把高抽成大部分钱都拿去补贴用户了，最可恨的平台搞阴阳定单，吃差价，用户支付100块的订单，平台吃了20-30元，然后再抽成百公二十几，剩下司机

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网约车抽成问题表面是司机和平台之间的矛盾，本质上其实就是整个出行经济的平衡，平台要盈利、司机要收入、乘客要便宜出行，三方缺一不可，经济循环才能运转下去。

温馨阁

司机觉得抽成高、乘客觉得打车贵，如果平台能把账算明白，公开月度整体比例，而不是让人只记住个别高抽成订单，争议就会小很多。

颠颠

技术的运用很重要，调度算法的确能提升效率，但是如果逻辑不透明，会容易让司机觉得吃亏，以后平台要在算法解释、数据可视化上做文章，才能真正赢得司机的信任。

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政策监管就是定规矩，网约车行业发展快，但是如果平台过度追求规模忽视司机权益，迟早会出问题，抽成比例、补贴机制这些最好都有监管的底线。

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从行业角度看网约车抽成争议是共享经济的表现，效率和公平的平衡永远是难题，合理的抽成和完善的保障机制，才能让司机留下来，平台也不会陷入“越扩张越不稳”。

温馨阁

其实除了抽成之外，司机更关心的是稳定收入和长远保障，保险、养老、职业发展空间，都会影响他们的工作满意度，要把司机当合作伙伴，而不是临时劳动力。

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整个社会收入都在下降，同时网约车成本在外大幅下降（原来油车出租车一天油费几百块，现在电车一天电费三四十块钱，而且现在电车并不比原来油车贵多少），就应该便宜点，让大多数人都坐网约车，少用私家车。