新能源“烂尾”局：一场关于车主、资本与产业链的残酷清算

温馨阁

每次行业阵痛都是优胜劣汰的过程。相信经过这轮洗牌，留下的品牌会用更好的产品和服务回馈消费者，我们拭目以待！

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就想知道维修新能源汽车并解锁某些系统的已判刑坐牢的3位维修人员要是维修了巳倒闭了的车企所属的车辆他们是否要坐牢呢？？？

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买车我还是信赖大品牌长历史的制造商，短短几年的制造商，何以让人放心

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对于没有大型传统车企背景，只是与其有合作关系的，不可避免的会有前景不明方面的担忧，特别是新进入汽车行业者！个人认为买这种车还是要慎重考虑。

ycp123

上一款电车像电动自行车一样，像机械油车一样简单，没有太多收费的网络互联，架构做好一样大卖。车就是车代步工具别搞那么花里胡哨

咖啡豆

前面有共享单车惨痛教训，到现在的新能源汽车，一样的模式，估计结局也差不多。乱哄哄一拥而上，惨兮兮丢盔弃甲。

陪着寂寞看孤单

目前新能源车企倒闭破产还只是在国内发酵，尚未波及海外。试想如果已经拓展到海外市场的新能源车企如果也倒闭破产，那将会在国际汽车业给中国新能源车行业带来多么巨大的影响，会对所有进军海外市场的新能源车企造成多么大的信誉伤害？新能源车企与房地产企业发展路径和模式一样，都曾经历过野蛮生长的时代。没有说什么“大而不倒”，任何违反市场发展客观规律，高杠杠高负债的企业，都有可能面临破产倒闭的风险。这也成了中国新能源车企在国际汽车市场未来所面临的一种风险和考验。未雨绸缪，亡羊补牢，为时不晚，如果不及时调整新能源车企创业发展模式，不及时预测管控风险，什么都有可能发生，一切皆有可能。这绝不是危言耸听，而是现实的真实写照。

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现在的新能源车市场，跟20年前智能手机一样，刚出来的时候，是百花齐放，最后能活下来的没几个。

陪着寂寞看孤单

我买的长安奔奔迷你，开到第五年，电池就开始出毛病，一年中间同样的毛病修了六次，都没有修好，第七次拖过去次说我的充电器也坏了，要我再掏3600百元修充电器，我若换了充电器，电池厂家光对付，已黔驴技穷了还要它何用？我现在怀疑他们是故意的！长安！大家记住！

ycp123

融资成本、贷款门槛、信息透明度、合作企业资本容回时效、国家层面的审批程序及监督到位于否等等，都是一个企业乃至整个行业能否正常有效、合理有序发展过程中不可或缺的任一环节。一切靠一窝蜂的“大干快上”只能是饮鸩止渴、竭泽而渔。起初的多么轰轰烈烈，失败时就会多么的惨痛难堪。行业的崛起离开了经济的良性循环将只能会时红极一时，失败时则一败涂地！