“20万元级”燃油车大赢家：畅销52年，在国内每月还能卖出上万辆

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在国内汽车市场，新能源浪潮正以磅礴之势席卷而来，其发展态势锐不可当。8月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率一举达到55.2%，这一数据无疑彰显了新能源车在国内市场的迅猛崛起。当我们将视野拓展至全球范围，会发现新能源车占比仅为21.8%，燃油车依旧牢牢占据着世界主流的地位。
坚守燃油车的原因
从国内主流合资品牌的市场表现来看，2025年8月呈现出一种微妙的态势。主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降2%，环比增长2%。这一降一增之间，透露出市场在波动中寻求平衡的信号。在国内，近一半的消费者仍然选择燃油车。这一现象背后有着多方面的原因。从情感因素来看，部分消费者对传统燃油车型有着长期积累的信任感。燃油车经过多年的发展，技术成熟稳定，消费者对其性能、可靠性等方面有着较为清晰的认知和预期。

从保值率角度分析，经典的燃油车，尤其是一些保有量大、品牌口碑好的车型，在二手车市场的保值率相对稳定。而新能源车由于技术更新换代快，电池衰减等问题，其保值率普遍较低，这让一些注重资产保值性的消费者对新能源车望而却步。
补能方面也是燃油车的一大优势。加油站网络覆盖全国，无论是在城市还是偏远地区，都能轻松找到加油站，而且加油仅需几分钟，大大节省了时间成本。相比之下，充电桩在一些地方还是不足，尤其是在一些老旧小区和偏远地区，充电设施的匮乏给新能源车用户带来了极大的不便。此外，在节假日等出行高峰期，充电桩排队问题也时有发生，进一步加剧了新能源车用户的补能焦虑。
20万元级燃油车销量
从市场结构看，20万元级燃油车依然是国内销量的核心支柱。该价位段集中了大量合资品牌的经典车型，兼具品牌力、空间表现、动力性能与性价比，满足了大多数家庭用户的综合需求。2025年8月数据显示，20万元级燃油车销量前十名全部实现月销过万辆，销量排名6-10的车型：探岳、本田CR-V、昂科威、雅阁和威兰达。

20万元级燃油车销量1-5名：帕萨特、途观L、RAV4荣放、迈腾和凯美瑞。排在第一位的帕萨特，今年8月零售量达到18695辆，是大众汽车公司设计的一款经典轿车，全球畅销52年，经过多代升级。外观大气稳重，内饰舒适，操控性能出色，无论是商务用途还是家庭使用都非常合适。
燃油车目前面临着诸多压力。在国内，新能源车技术不断迭代、智能化水平的提高、续航里程增加、充电设施逐步完善，进一步削弱了燃油车的竞争力。为应对挑战，传统燃油车厂商正积极借助智能化、网联化等新技术进行升级转型。将先进的智能驾驶辅助系统、车联网技术等应用到燃油车上，提升燃油车的科技感和用户体验，满足消费者对智能化出行的需求。

2025年的国内汽车市场，新能源已成主流，但燃油车远未落幕。它在技术演进、情感连接与使用便利性上的独特价值。未来的汽车市场，或将不是一个“谁取代谁”的零和游戏，而是一个多元共融、各取所需的生态体系。

—じ☆ve人生—

基于无良车企的各种神操作，本人不敢尝试新能源汽车，虽然一直坚持支持国企，但是立场之后必须保护好自己，选择油车才是最好的方案。。

dsfgdsg

我从来没关注过电动车，那是根本不能买的。

cjlcjl

只要还有油车卖，坚决不买电车!

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老古董还有人买

xuye004

不要再把电池车叫做新能源车 更不要偷换新能源的概念 充其量就是四个轮子上面放了几组电池而已！

oppledr

你说的这些都不到20万了

wakeman

大部分都是合资车。

hnn

我换车的话，我还是买油车，节假日跨省长途，加油快速方便

wifai

燃油车最后的迟暮余晖，不留钱另谋出路，还在挣扎也是没谁了。马车用了千年，被汽车替代仅五十年，以后的新旧技术替代会越来越快，快到落后产能的消亡代表企业抢个头条报道的机会都难就消失。