理想增程销量滑坡，纯电拐点已至？车主吐槽用车尴尬：用一滴油算我输

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文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
开了4年理想ONE之后，北京车主林雪终于动了换车的心思。
2021年，这位二胎妈妈勇敢地迈出尝鲜一步，将家里的广汽本田奥德赛换成了理想ONE。这款最初被普遍看衰的增程车型，凭借着可油可电的技术路线，以及“冰箱彩电大沙发”，一举夺得当年中大型SUV销量冠军，并引领了此后几年增程市场的持续爆发。
林雪表示，从家到公司日常通勤每天大概40公里，加上接送孩子上辅导班，纯电续航大概够撑两三天，但除非出远门跑长途，日常尽量不会加油。
“主打一个‘用一滴油算我输’！”林雪坦言，虽然家里有充电桩，但180公里的纯电续航还是偏少，频繁充电也有点麻烦，因此下辆车多半考虑换一台纯电车。
不过，放在当年，理想ONE的40.5kWh的电池容量可并不小。2023年11月，理想汽车创始人李想曾发过一条微博称，“还在坚持多档PHEV（插电混动）的车企，会在未来一两年都转换成增程式（REEV）的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”
不得不说，李想的眼光确实毒辣。来到2025年，确实如他所判断的那样，包括赛力斯问界、零跑、阿维塔、小鹏等多家车企已经相继押注于增程车型。但硬币的另一面是，在追随者问界和零跑尝到增程红利后，增程的增长拐点似乎要来了。
乘联会数据显示，2025年8月，增程车型销量环比下滑1.4个百分点，这已经是年内第四次环比下滑，同期纯电车型则环比增长13%。
从前8月累计增速来看，两者更是差距显著，纯电和增程分别同比增长32.2%、10.3%，后者并没有跑赢新能源汽车增速大盘（25.8%）。反观2024年，则形势相反，纯电和增程车型同比增速分别为22.6%、78.7%。
于是，坚持纯电路线的蔚来创始人李斌更是在近日频频高呼“拐点到了”。在为自家产品站台的多个场合，他都明确表示，2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点，“增程插混销量都很好，这些过渡技术在特定时刻有存在的意义，蔚来没有否认过这点，但行业都知道纯电肯定是最后的答案”。
理想、问界增程版销量滑坡，纯电小车快速崛起

从新能源汽车整体市场来看，增程车型相对单一，集中于中大型和大型SUV两个细分市场，理想L6/7/8/9、问界M5/7/8/9是核心玩家，在汽车之家统计的增程销量排行榜中，联手牢牢占据前七席。尽管如此，它们也开始在今年走向下坡路。
2025年前7个月，受累于增程L系列，理想汽车累计交付23.47万辆，同比下滑2.21%。杰兰路数据统计，理想L7、L8和L9同期销量分别为5.42万辆、3.17万辆和3.12万辆，同比分别下降28.5%、20.5%和39.5%，唯有理想L6撑起了销量基本盘，同比增长73.8%至11.24万辆，但从5月份开始连续环比走低。
同一时期，作为鸿蒙智行销量“扛把子”，赛力斯问界销量同比大幅下滑15.2%至18.86万辆。这其中，问界M5增程版本，销量下滑12.3%至1.59万辆，M9增程版本仅同比微增2.3%至6.45万辆。
反观新晋造车新势力销冠零跑汽车，其增程版本销量增速也远不及纯电，以最为畅销的C10和C11两款中型SUV来看，两者增程版本销量增速分别为84.2%、4.9%，而纯电版本则为174.4%、39.7%。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对腾讯汽车《远光灯》判断称，今年一个明显的变化是，增程车型原本汇集的中大型和大型SUV市场，其消费群体开始向插混市场转移，并非全部像李斌所说的那样全部转向纯电。大电池插电车型，解决了用户在城市使用场景的痛点，用电比较省钱，2.0T发动机在跨城长途旅行中用油，又没有中途充电的烦恼。
一位车企动力总成制造负责人此前对腾讯汽车《远光灯》表示，从技术角度来看，增程是一个低效率的解决方案，但从商业逻辑上用户永远是对的，现在插混技术可以提供可油可电可增程等多模式，高速直驱更有效率，等到未来市场和技术越来越成熟，增程才可能会被淘汰。
根据李颜伟提供的交强险数据显示，2025年前7月，在大型SUV细分市场中，插混和增程车型同比增速分别为11056%、33.2%，在中大型SUV市场中，插混保持着52.4%的同比增幅，而增程反倒下滑7.9%。目前，多款插混新品不断涌现市面，包括领克900、腾势N9、方程豹豹8，坦克500/400、魏牌蓝山、比亚迪唐等车型也贡献了不少增量。
与此同时，2025年年中开始，车企竞相争逐纯电大六座SUV市场，包括乐道L90、蔚来ES8、理想i8、问界M8 EV和特斯拉 Model Y L等新品密集上市，更是挤压了增程市场的生存空间。
对此，乘联分会秘书长崔东树认为，现在增程处于高速增长后的调整期，去年9月份开始就逐渐走弱，政策对其拉动作用不明显，现在已经明显掉队了。随着中高端纯电车型走势越来越好，增程要想保持高速增长比较困难，预计全年增速会进一步下滑，可能只有低个位数。
从交强险数据来看，2025年至今，10万元以下的纯电市场增速最快，同比增幅高达57%，远高于插混（35%）和增程（13.6%）。这背后，则是吉利星愿、比亚迪海豚/海鸥、零跑B系列等热销小车的带动所致。市场用脚投票，此消彼长下，也导致增程车型迎来销量拐点。
增程尽头是纯电？多款增程车型即将密集上市

今年3月，宝马5系车主刘枫为家里增购了一台智界R7，在增程和纯电版本之间，他特意选了后者——100kWh大电池包，纯电续航高达802公里。刚提完车，他就带着家里人从豫东小县城，一路向南，玩转了武汉、长沙、南昌、南京等多个城市，全程用电跑了2000多公里。
他告诉腾讯汽车《远光灯》，800公里的续航，正常能跑个600多公里，这么长的续航，完全可以当油车来开，并不担心充电问题。之前旅游出行没赶上国庆等节假日，去高速服务区充电基本不用等，下高速去市区景点玩，充电桩也都四处可见。
“虽然家里没有充电桩，但这两年县城接连建成了十几个公共充电站，即便在高峰时段充电也比加油便宜，实在没必要再买一台带发动机的增程车。”刘枫补充说。
拥有刘枫这样想法的车主并非孤例。过往纯电车型面临两大痛点，续航里程短+补能速度慢，但眼下，随着充电基础设施不断完善，以及快充技术的落地，消费者逐步建立起纯电心智。尤其是在“油比电贵”的现实因素下，一箱油用一年的案例也不在少数。
理想汽车一份2024年用车报告数据显示，所有用户累计行驶里程174.1亿公里，其中纯电和燃油驱动里程分别为112.7亿公里、61.4亿公里。作为增程先行者，理想也是“基建狂魔”，公司创始人李想发微博称，我们是车企中自建高速超充站、超充桩数量的第一名。
易车统计称，截至2025年6月，新能源车企自建补能网络排行榜中，理想快充桩约为1.56万根，高速充电桩约为4500根，两项数据均为行业榜首，其次为蔚来（1.2万根、2000根）、广汽（1.17万根、800根）、特斯拉（1.16万根、150根）。
蔚来李斌上个月去了趟西藏，参加川藏线“定日珠峰站”的落成运营仪式。在那里，他惊讶地发现，“最大没有预料的地方是，好像搞增程的公司在那里布的充电桩比我们布的离珠峰大本营还近”。
李斌认为，过去这几年增程兴起，跟当时基础设施、电池成本以及用户心智都有关系。2022年，碳酸锂成本从每吨6万元跳涨到60万元，纯电车一辆车成本增加了4万块，而增程电池增加的成本就少很多，插混就更少了，只有5度/10度电，增加成本只有几千块，是纯电车的1/10，而这些车享受的税收优待又是一样的。
行业产能过剩导致碳酸锂价格暴跌，目前其已快速回落到7万元/吨左右，动力电池成本被极大摊薄，这带来一个明显的趋势——增程车型的电池包愈发变大，甚至超过部分纯电车。比如，9月10日刚刚上市的智己LS6，其搭载了行业最大的宁德时代66kWh超级骁遥电池，纯电续航为450公里，限时售价拉低至22.99万元。
汽车咨询机构杰兰路将此定义为“纯电‘增程化’”。其在近期一篇研报中写道，近期小鹏、极狐、iCAR，以及吉利银河旗下翼真序列均申报了新的增程式电动车型，这些品牌及序列在过往均坚持纯电动车型，但于近期调整了能源路线，研发增程式电动版本，期望用多元的能源形式为品牌寻求增量机会，但“增程是否为纯电品牌‘向宽’的一剂良药，仍有待观察”。
一位头部车企技术战略部人士对腾讯汽车《远光灯》表示，插混可以发动机直驱，增程只能靠电来驱动，没有电的情况下工况特别差，车企必须把纯电做大才能拉高驾驶舒适里程比例，所以增程纯电续航从前两年的200多公里，集体“干”到现在的400多公里。由于增程器等成本问题，目前增程车型价格也很难拉低到插混车型的水平，所以只能往上走，做大车才行，因此，零跑10万以下的B系列就只做了纯电版本。
作为曾经的增程拥趸，零跑创始人朱江明态度也正发生转折。他在近期公开表示，增程作为一个像充电宝一样的保障，以后会越来越少，纯电比例肯定越做越多，类似DMI（插混）也还是一个比较大的市场。他认为，增程到15万元以下就很难做了，成本结构比较难，适合15万以上相对比较高端的产品。“现在充电桩70%都是800V快充，充电和加油速度越来越接近，没必要再搞一个增程，迟早会被淘汰的。”
过去两年，“质疑理想、理解理想、成为理想”成为诸多车企共识，并由此掀起了一波增程风潮。从供给端来看，随着新车开发周期收尾，多款增程车型也即将下半年密集上市，除了智己LS6外，还包括智己LS9、小鹏X9和G7增程版、尚界H5、奇瑞风云T11等车型。他们究竟是集体踩坑，还是重新拉起增程势头，仍待时间观察。
（文中林雪、刘枫为化名）

superjiaming

我们也相信未来肯定是固态电池的纯电或者更高效的能源所取代。但是现在增程汽车还是十分符合现在环境的，所以他销量短期内不可能受太大的影响。使用周期也并不太影响。

陪着寂寞看孤单

我一个汽修厂的朋友给我说，要不买纯电，要不买纯油，千万不要买增程车。用个三五年你就知道了，而且坏了修起来特别麻烦，你节约的那点油钱最后都会一分不少的吐出来

—じ☆ve人生—

这个我最有发言权，我和我朋友原来家里都有一辆油车，前两年都想加一辆新能源，我先买了一台纯电，开着实在太香了，我跑过好几次过1000公里的长途，从来没有耽误事儿，然后让他买纯电，他不听，非要买理想，他就说纯电有续航焦虑啥的，在家里用电，长途可以用油，现在别提了，直接说后悔了，两天充一次电，太麻烦，油箱里面的油都过期了

神隐之左手

所以理想现在也拼命搞纯电，因为他也知道增程只是个过渡产品，现在必须转型了。

陪着寂寞看孤单

增程其实可以比纯电卖的好 需要改成 大电池 小油箱。日常满电续航有个400公里以上 带个小油箱 巴适得很。 买增程的主打考虑一个出行问题 关键是平时大多数人都是短途使用 基本不需要用油 所以小电池大油箱 是违反消费者使用原则的  必将淘汰。

月光如水

换智己ls6，纯电续航450公里，一周只充一回电，市区通勤完全不用油，还有800V快充，但是他竟然还有油箱，出远门加上油可开1500公里

神隐之左手

三年前纯电的补能相对于增程来说是劣势，空间上和增程差不多。但在今天，纯电已经可以一路换电去珠峰大本营了，尤其是换电基础设施密集的那些牌子，补能焦虑无限接近于增程了

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增程和纯电最核心的差异，就是一个背着发动机做“充电宝”，一个全靠电池。增程能油能电，解决了里程焦虑，但纯电续航短、充电频繁也挺尴尬，纯电依赖基建，但体验更纯粹、能耗成本低。

酷狗e族

没有永远的最优解，只有阶段性的需求匹配。增程吃尽了早期电池贵、充电难的红利，现在基建和电池成本变了，用户也更懂自己到底要什么。接下来，可能不是谁替代谁，而是场景细分的开始，城里通勤选纯电，经常跨城选插混、增程。