奔驰GLC、宝马纯电X3齐更新，这外观很难评

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来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！
作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权


进入新能源时代，车企们好像是要迫不及待地告诉路人自己是新能源车，用上了千篇一律的“封闭式前脸”+“眯眯眼车灯”设计。
不过最近的慕尼黑车展上，BBA一齐更新了自己的设计语言，好消息是没用“封闭式前脸”+“眯眯眼车灯”，坏消息是照样很难评！




奔驰纯电GLC

汽车的前格栅是识别一台车的重要标识，而发明了汽车的奔驰，自然也是前格栅的发明者。

进入新能源时代，纯电车转而采用千篇一律的封闭式格栅设计，就连奔驰的前几台电车，例如EQC，以及其他EQ系列车型，前格栅设计都不那么尽如人意。

特别是EQC，外观不尽如人意也就算了，关键是质量还不怎么样，基于GLC的燃油车平台开发而来，质量问题频出。

在慕尼黑车展上，奔驰终于带来了放弃EQ系列之后的第二台纯电车，也是就是纯电GLC。

好消息是，奔驰没有再用上代车型（EQC）上的封闭式格栅，坏消息是新格栅看着也不怎么样，给人一种“又老又新”的感觉。

整个格栅由LED灯珠组成，解锁、充电能显示相应的动画，但巨大格栅，又给人一种老式燃油车的感觉。

车尾圆形尾灯内嵌套三叉星辉的设计，放到运动型车上还好，但对于一台豪华品牌中型SUV来说还是太突兀了。

内饰则是相比纯电CLA看着要精致了不少，使用了一整块屏幕，并支持矩阵式背光。另外这台车也搭载了新的MB.OS车机架构。

如今使用变色全景天幕不算稀奇，但纯电GLC这块天幕内镶嵌了162颗发光三叉星徽，果然三叉星辉才是产品力。

回到参数上来，新的纯电GLC基于纯电平台MB.EA平台开发而来，采用800V纯电架构，预计续航超过713公里（WLTP工况）。并将针对中国市场加长轴距（很可能超过3米，带后轮转向），以及推出6座版布局。




宝马iX3

宝马在第一次激进的电动化（宝马i3/i8）失败后，转而采用更稳妥的燃油/纯电兼容方案，直到慕尼黑车展才发布了首款基于原生纯电平台（Neue Klasse）的新一代iX3。

iX3上这套设计语言，我们在Neue Klasse概念车上已经见过很多次了，iX3的概念车Vision Neue Klasse X还在上海车展梁亮相过。

相比于奔驰的巨大格栅，宝马iX3倒是很好地保留了标志性的双肾格栅，并且在尺寸上没有像之前的7系一样扩张，而是回到了上世纪BMW1500的尺寸。

可能是因为这两年宝马“大鼻孔”的荼毒，iX3这个前脸设计你别说，看着还挺顺眼。

车内则是采用了以驾驶员为核心的设计，而非当下流行的大联屏。并搭载了与小米YU7一样的“投影天际屏”，不过宝马管这个叫“全景iDrive视平线全景显示投影”，并且兼容所有墨镜，还能将HUD作为投影的延伸，这个概念的发布时间其实也要早于小米。

同样回到参数上来，iX3和特斯拉一样采用了圆柱电池，因此有更大的能量密度和更低的重心，续航里程是达到了805公里（WLTP工况）。




奥迪ConceptC

相比于前面两台车，奥迪在慕尼黑车展发布的ConceptC概念车，离量产就比较远了。这是一台两门纯电跑车，被视为奥迪TT的继任者。

外观方面，奥迪ConceptC很容易让人联想到《意志的胜利》、《沙丘》等电影里德意志第三帝国的设计风格。事实上，这台车的设计灵感来确实是来自20世纪30年代的Auto Union Type C。

外观方面，ConceptC整体十分简洁，只采用了直线和恰到好处的曲面完成了对整车的塑造，不过在当下似乎有点过于简洁了。

内饰则是有最近上市的上汽奥迪E5 Sportback的味道，整体同样是十分简洁，只有仪表和中控两块屏幕，甚至中控屏能收进仪表台隐藏起来。

不过奔驰首席设计师Gorden Wagener锐评奥迪“不能忽视屏幕”，还说ConceptC的内饰像是1995年设计的，没有亮点，也没有新技术。

此外，这位首席设计师还锐评iX3的投影屏是复杂，不仅距离远显示内容小，很难有好的交互体验。

华语天空

没有最丑，只有更丑

kingfirefly

奔驰奥迪还可以，宝马的大鼻孔太丑了

lovejuan0104

难道不比问界好看吗？问界那才叫一个丑