彻底告别续航焦虑：奔驰 EQS 装上固态电池跑了 1205 公里还有电

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IT之家 9 月 9 日消息，一辆搭载固态电池原型的奔驰 EQS 电动汽车，在未中途充电的情况下行驶了 749 英里（约 1205 公里），标志着固态电池技术研发迎来重要里程碑。

奔驰工程师驾驶这款经过改装的轿车，从品牌总部所在地德国斯图加特出发，最终抵达瑞典马尔默。据奔驰方面透露，行程结束时，车辆剩余续航里程仍有 85 英里（约 137 公里）。
尽管斯图加特与马尔默两座城市间的常规路线里程约为 630 英里（约 1014 公里），但工程师团队考虑到地形和交通状况，同时避开轮渡路段，规划了一条绕行路线，使总行驶里程增加了 100 多英里（约 161 公里）。

该车型搭载的固态电池，其电芯由美国企业 Factorial Energy 提供，电池组则是与奔驰位于英国北安普敦郡布里克沃斯的 F1 技术中心合作研发。据称，这款电池组的重量与体积，与普通版奔驰 EQS 搭载的锂离子电池组“相当”，后者可为车辆提供最高 481 英里（约 774 公里）的续航里程，新固态电池组的能量密度提升了 25%。

这款电池组采用带有气动执行器的浮动电芯外壳，能够在电池工作过程中调节电芯的膨胀与收缩，从而提升电池的稳定性与使用寿命。
此前，奔驰曾预计这款新型电池组可将车辆续航里程提升至约 620 英里（约 998 公里）。
奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schäfer）将该技术誉为“颠覆性突破”，他表示，此次试驾成功证明，固态电池技术能够为电动汽车带来“续航与驾乘体验的全新高度”。
谢弗进一步透露，奔驰计划在本十年内将固态电池推向市场。长期以来，固态电池一直被视为电动汽车领域的重大技术突破，但数十年来其商业化进程一再推迟。
IT之家注意到，这一时间表与奔驰的竞争对手大众集团不谋而合。大众已在慕尼黑车展上展出了其固态电池原型产品，但与奔驰不同的是，大众并未选择在汽车上测试该技术，而是选用了旗下奥迪集团控股品牌杜卡迪（Ducati）的摩托车作为测试载体。

dsfgdsg

颠颠

车核心技术往往不是电池的容量，彩电沙发冰箱，而是车的心脏，宁德时代要加油咯

wifai

热知识，国内早就有固态了，就是成本压不下来，更热的知识国内非固态也早就能跑1000公里以上了

wakeman

技术不成问题，成问题的是成本 - 固态电池的成本比现在用的液态锂电池高至少两倍。

酷狗e族

宁德时代早就研发出了，只不过旧电池存货太大，不消化完不能推出新电池。

superjiaming

百年车企把新能源当回事的时候，国产新能源就准备开始倒闭吧。百年车企想和国产新能源玩，国产新能源根本没有几个有招架之力。

华语天空

BBA开始反击了！国产品牌应团结一致共同研发更好的产品！拒绝内耗一致对外

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小菜鸟Benz，来看看“新能源汽车之都”——重庆[正能量][打电话]，看看重庆的先进电池技术，能量密度720wh/kg[烟花]，续航超过2000km[烟花]，而且，是中大型SUV（比如：AITO 9、AITO 8）[烟花]值得注意，720wh/kg还不是“新能源汽车之都”最顶尖的电池技术！

oppledr

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