沃尔沃CEO：情况比我想象更糟糕

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编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

今年4月1日，沃尔沃“老将”汉肯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）再度复出。


面对令人失望的销量、软件故障、关键新车型的延迟，乃至美国禁售的威胁，沃尔沃大股东李书福寄希望于这位74岁的瑞典人。他曾执掌沃尔沃近10年，带领沃尔沃度过了最艰难的时期，并主导完成沃尔沃上市。


近日，萨缪尔森接受了彭博社（Bloomberg）访谈。他谈到重新执掌沃尔沃的感受，谈到重振沃尔沃品牌的使命，谈到作为一家中国公司子品牌的风险和益处。在他看来，并非所有西方品牌都能在向电动化转型过程中生存下来。


以下为访谈节录。

2021年，沃尔沃首次公开募股后，你在巅峰时刻离开沃尔沃。现在，这家汽车制造商陷入了困境，为什么选择此时回来？


萨缪尔森：来兑现当初对投资者的承诺。这个承诺的基本信息是，电气化是一个巨大机遇，沃尔沃将成为一个更有利可图、更强大的电动公司。这是我们的承诺，也是他们的投资动力。


我的抱负是，让这个故事重获新生。经过一些修改，它仍然是我们前进的方向。当有人问我：“你能回来帮助公司重回正轨吗？”我很快就答应了。


沃尔沃因推迟电动车型 EX90面世而计入了一笔巨额费用，有报道称，将对 Polestar（极星）进行减记。还有更多坏消息吗？


这些减记很具体，而且都与一款延误车型有关，几乎损失了两年半的收益，而且无法恢复。那些客户已经购买了其他汽车。这是一个简单的解释。


当然，汽车行业正处于充满挑战的境地。这是一场竞赛，而且是一场越来越艰难的竞赛，尤其对欧洲人来说。这是一个艰难时期，你只能撸起袖子，努力工作。


我必须承认，回归之前，我并没有确切分析账目上有什么，也没有考量这份工作有多艰难。当你把当下困境叠加特朗普的关税和所有其他事情时，情况可能比我想象的更糟糕。


你为扭亏为盈设定的首要任务是什么？


成本。它可以为我们创造时间。接下来是销售——改进营销，改进我们投入营销系统的精力，以及更加注重以绩效为导向的领导力。


当这些目标达成时，接下来，就进入第三阶段——重振长期战略。我们电气化速度有多快？我们还能回到自动驾驶地位吗？我们需要恢复在科技开发中的地位，我们需要一些处于领导地位的灯塔项目。我们已经失去了这一点。


这次回来，你签订的是两年合同期。你会考虑延长执掌时间吗？


不。我的任务是找到一个能胜任这份工作的人。他必须是参与上述故事的人。公司内部有几位候选人，两年内完全可以胜任这份工作。当然，董事会也会考虑外部解决方案，但从外部引进总有点冒险。


今年8月，电动汽车销量下降，而这正是沃尔沃曾经规划的电动未来。你对这种趋势有多担心？


这的确令人不安。但说实话，对我来说，真的没什么大不了。去年，我们从中国大量进口EX30 ，随后就是28%的关税，但这样的关税不可能持续。我们把汽车生产搬到根特（比利时），目前正在加速推进。


那款（推迟）车型的损失真实反映了盈亏状态。我们现在有一个可靠计划，通过改进这款车，当然也要降低根特生产成本，让这款车的产量大幅提高。这就是为什么我对恢复增长充满信心的原因。


未来5年，你对沃尔沃在全球汽车市场中的地位有何憧憬？


有一个领域非常困难，非常具有挑战性，但我很乐观，那就是实现未来汽车的全球架构——纯电动和带备用引擎的电动。以更好的成本，做到同一个全球架构，同时兼容区域车型，这是竞争对手很少做到，或者没能做到的事情。我认为我们可以做到，与吉利一起。

在部分政府监管目标放松的情况下，沃尔沃的电气化战略是否还有意义？


如果我们快速实现电气化，沃尔沃将变得更强大。但我们需要新的插电式混合动力汽车作为桥梁，直到充电桩随处可得。战略上，我们的方向没有改变。实际上，根据充电基础设施和客户需求，可能需要在2030年后才能实现。


中国品牌如比亚迪、小米和极氪正在向全球扩张，他们的威胁有多大？


在中国，本土品牌已经占据一半以上市场，现在，它们正在进军欧洲。这给欧洲人和美国人带来了压力，他们只能在日益缩小的市场份额上展开竞争。


不管我们欢迎与否，中国将成为未来全球汽车行业的重要参与者，而不仅仅是在中国。中国汽车工业越强大，我们与吉利的关联就越有价值。


你会考虑与吉利在中国成立一家合资企业吗？


不。这不是我们现在关注的问题。几年前，我们就这样做了。但在今天这个区域化的世界里——也包括对技术的限制——我认为让业务更加区域化更好。


进入美国市场70年后，沃尔沃正面临因中国股东而被禁止销售的风险。这种威胁有多严重？


我不会太紧张。我们是一家上市公司，而不是中国公司的一个部门。我们有治理规则，与股东保持一定距离。我们数据只共享于沃尔沃和客户，不会传递到任何地方。我们的汽车里也没有中国零部件。这是我们必须向美国当局展示的东西，我相信我们会做到。


如何在应对这种监管不确定性的同时，努力实现全球转型？


我们不会对关税或政治进行过多猜测。我们专注于核心问题。美国对数据安全和保护非常关注。谁有权访问进入云数据，我们的治理系统到底是什么样子？我们正在解决这个问题。


怎么看汽车行业发展？


汽车行业未来一定是电动化——没有回头路可走。在某些区域可能需要更长时间，但方向是明确的。在（大约）10年内，汽车全部会是电动化，但成本会更低。


就像主宰旧世界的福特、通用、丰田和大众一样，一定会出现新的领军企业。在新世界里，会有2-3家非常强大的中国品牌。这使得传统公司的生存空间更加艰难。因此，这将引发一波重组。有些公司会适应新的环境并生存下来，其他公司则不会。


是谁或者是什么在激励你？


真诚的人会激励我。我的座右铭是：如果无计可施，那就说实话。


前几天，我听了芬兰总统亚历山大·斯图布（Alexander Stubb）的讲话，他在新闻发布会上的讲话方式令人耳目一新。他说的是乌克兰以及芬兰在冬季战争中的类似经历，你看，他是有感而发，而不是念稿子。我认为这是最鼓舞人心的。


（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg报道，部分图片来自网络）

hnn

74岁老将出山，这波属于姜还是老的辣

wakeman

车没问题，设计有问题。

wifai

品牌还是挺不错的

cjlcjl

沃尔沃的车机真的拉胯，动不动就没网络，不然就是屏幕触控失灵，真的服了，20几万的车，就不能用点心吗？现在国产车随便一辆10以内的新能源车机都流畅的很，都秒杀你这破车机，用起来真的让人火大

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早都该倒闭了，不思进取，一个壳用十年，美其名曰好的设计不用改变，你当你是苹果啊

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人家原来世界名牌，谁弄的

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老人了，跟不上形势了。应该挖掘年轻人

walysj

中国股东们就是钱多人傻，你收购了西方大公司后，他们会给你好好赚钱吗？

922b3eb6

沃尔沃在中国的困境还在于动力和空间的不足所带来的糟糕的使用体验，另外就是车机的性能和兼容性不好。面对中国市场不考虑和研究中国市场的需求，落败将成为必然。安全和环保的优势不能变。