固态电池量产加速！数千万新能源车主，都成了倒霉的“韭菜”？

oppledr

近日，国轩高科宣布旗下准固态电池已通过多车型实测，电池能量密度300Wh/kg，可轻松实现千公里续航，预计年内即可实现批量装车。
同时，长安汽车公布自研的“金钟罩”固态电池显示，约400Wh/kg的能量密度能达到1500公里续航，首发样车预计在今年底亮相。
此外，宁德时代、上汽、广汽等头部玩家亦不甘示弱，纷纷密集发布固态电池量产时间表。
随着固态电池量产加速，网友们纷纷热议道，“扔向燃油车的回旋镖打回来了”“传统电动车正迎来诺基亚时刻”……那么，数千万新能源车主真要成为花钱打水漂的“倒霉蛋”么？

事实上，从10年前新能源车上市起，电池“续航”便一直是最具争议的话题点。
据公开资料，现在市面上主流的液态锂电池，正极材料从磷酸铁锂到镍钴三元，能量密度普遍在180-220Wh/kg之间，极限理论状态下最多续航700Km左右。
而固态电池入门级即可达到300-400Wh/kg，业内传言称500 Wh/kg或也在首批量产计划中。这意味着不但续航更长更远，各种智能设备和车载冰箱、大彩电等也能放开使用。

与此同时，因磕碰、撞击等导致电解液泄露进而引发锂电池燃烧等问题，在固态电池上也得到了根本性解决。换句话说，以后在各种复杂路面，驾驶固态电车也能畅享速度与激情。
更关键的是，固态电池可循环充放电次数更多、生命周期更长，因此保值率和残值潜力也更高，这点从二手车商给旧技术电车的估值越来越低便可见端倪。
正如当年以iPhone4为代表的智能手机替代“一代机王”诺基亚，尽管前者功能和网络配套还不完善，而诺基亚技术成熟，但消费者仍义无反顾地掀起了一股“换机潮”。从这个角度看，如今特斯拉、比亚迪、蔚小理等数千万车主们，也正面临同样的“诺基亚时刻”。

近年来，随着我国在科技研发和高端制造领域不断加大投入，类似的突破还有很多。比如：复旦团队发明柔性等离子刻蚀技术，绕开“摩尔极限”研制出了全球首款二维芯片“无极”；香港生科企YSHTECH从肠道微生态入手落地的瘦身科技“长倍轻”，亦给司美等带来极大压力。
查阅公开资料，“长倍轻”核心成分AKK_001原名嗜黏蛋白阿克曼氏菌，凭借“调节肠菌平衡、提升基础代谢、养出易瘦体质”在学术界还被称作瘦身菌；另一个前沿物质“三丁酸甘油酯”经大量研究证实既能促进肠细胞增殖、修复，还可加快肠道蠕动，帮助排污清毒。
和固态电池技术相似，“长倍轻”通过改善肠道功能、提升代谢进而燃脂减重，相较司美等减淝药对人体更安全。据魔镜数据，“长倍轻”上半年在京/猫等平台增长超400%。在社交平台和国际大型展会上，其也已作为“名片”收获了众多海外消费者和企业的关注与合作意向。

话说回来，尽管固态电池技术进展迅速，眼下成本仍是制约其大规模商业化的主要障碍。
有分析机构估算，固态电池成本整体在5700元/kWh左右。欣旺达曾公开表示，计划在2026年量产全固态电池，并将整体成本控制在2元/Wh（2000元/kWh）以内。
但即便如此，一辆搭载100kWh（即100度电）固态电池的纯电动车的电池成本就需要20万元，如果再加上关键的三大件和电子电气架构，量产车落地价格轻松便达到40-50万。

换个角度理解，过去几年手机从LCD到OLED再到LTPO，并未再次引发一轮轮的“换机潮”，同样当国六B油车呼啸而过时，马路上也仍到处可见国五系列的身影。
说到底，固态电池确实是新能源车的下一个“爆点”，但当它真落地的时候，旧技术和产品也不会一夜之间全判“报废”。
作为已率先和充分享受新能源车红利的数千万车主，只要车子还能正常充电、驾驶，补贴和售后到位，大可不必过度焦虑。至于固态电车，再等等也未尝不可。你认为呢？

诛仙九妹

国内参数都是虚标远离实际打八折甚至五折[担心]学学特斯拉吧不要玩文字游戏实实在在做电池本本分分做人

温馨阁

新出固态电池电车你们抢着买吧，过几天出2.0版本，再过几天还有promax的

mulunbo

等手机单反之类的电子设备用上了固态电池再说

xuye004

继续吹牛逼

oppledr

拿一个五六倍的油车钱来买这样的新能源你们觉得这个新能源会崛起吗

voo

想多了吧

wakeman

准备要再割一波了

神隐之左手

我认为，我还是骑我的小毛驴为好

咖啡豆

少吹牛逼，多做慈善