电动自行车新国标引发抢购潮：老车集体涨价，新车“解速”问题待解

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记者 王帅国

“店里最贵的车涨了400块”“除了A7和另一款车还没涨价，别的都涨价了”“再过两天就涨价了，现在有的地方已经开始涨了”。9月1日，2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式强制实施后，北京地区的电动自行车品牌销售门店迎来了一波久违的销售热潮。

经济观察报记者走访了台铃、小牛、九号、雅迪、绿源、爱玛、极核等多个品牌的北京门店，了解到目前除台铃、九号等品牌外，其他多数品牌的产品均已涨价，涨幅在几十元到400元不等，另外雅迪品牌也表示产品即将涨价。

电动自行车新国标中规定，新车必须具备严格的限速功能，这是新国标中最大的看点。经济观察报在调查中发现，这一规定已对市场带来了影响，最直接的就是老款车型被抢购。

市场火爆 产品紧急涨价

9月3日，在位于北京丰台区的一家雅迪电动车销售门店，一对年轻夫妻刚刚买了一辆价值2400元的车。他们向经济观察报表示，现在买的这款车和去年买的那辆车相比并没有便宜，但因为新国标限制比较多，就赶紧买了，担心以后车速有限制。

9月4日，位于北京丰台的一家小牛电动车销售门店内，销售人员小张告诉记者，因为新国标的实施，最近几天店里很忙，产品价格也有所上涨。

“店里现在最贵的车已经涨了400块，售价8399。U max顶配版涨了300块，售价8699，普通版本也涨了，现在是6000多。”小张详细地介绍着店内的新车售价，并给记者推荐了小牛U2，“这款还没涨价，现在卖5699，标准续航90公里，解了限速一个小时能跑50公里，过两天也会涨。”

对于是否担心到11月底老款车型卖不完，砸在自己手里，小张一点也不慌。他表示：“店里的车不到一个月就能卖完。”

与小牛电动车隔着不远的电动车“新势力”极核电动，是外卖员们的心头爱。有外卖员告诉记者，别家的车最大功率不过1200W，极核的车可以做到2000W以上，功率大就意味着速度快，“就像汽车，马力越大加速也快。”

但在极核电动的门店里，销售员小李对于产品解速后能跑多快，不愿多谈。小李指着墙上贴的一张写着不改装、不解锁的纸说道：“咱们这里不解速，能跑多快我也不太清楚”。但小李提到，许多外卖员会买他们的产品。他给记者介绍了一款几乎所有外卖员都会选择的产品，最新售价5328元，比新国标实施前仅贵了几十元。

电动自行车品牌爱玛，在新国标发布之后，已迅速调整了产品价格。爱玛一家门店的店员老孙表示，自己店里除了两款车，其他的都已经涨价了。“涨价是统一往上涨的，普遍涨了100块到200块。像小金豆原来我们卖1599，现在卖1699。而且像京东这类线上平台的价格也已经上调了。”

“现在这款车都不出（生产）了，过了11月就不给这车上牌照了，到11月份还会更贵。你要想买，得加500、1000。”老孙指着店内最贵的A7向记者介绍道，到11月底还有老款车没卖出去，门店和厂家会一起想办法处理。“比如我把库存车提前上好牌照，谁要买，加钱过户就行了。”

不过，雅迪、台铃和九号这几个电动自行车品牌，目前还没有涨价。一家雅迪门店的销售人员表示，“再过两天就涨价了。现在这车已经没货了，就是我们手里有车，工厂已经不往外发了”。台铃的销售人员则表示，“价格没变，后期也不会便宜，因为这种款式的车，现在已经不生产了，卖一批就少一批。”

电动车限速要动真格了？

电动自行车新国标明确规定，新生产的电动车，必须具备时速超25公里/小时自动断电功能，且对防篡改等9大方面进行了全面调整。

具体来看，新国标主要对电动自行车的安全要求做了大量升级，包括时速超25公里/小时自动断电；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6类防篡改检查方法示例；规定塑料使用总量不得超过整车5.5%；缩短刹车制动距离；鼓励安装后视镜和转向灯；标注建议使用年限等。

其中，最受人关注的就是时速超25公里/小时自动断电和防篡改两大新规定。实际上，2018年开始实施的上一版电动自行车国标，已提出了电动自行车“最高设计车速不得超过25公里/小时”的规定，但在实施过程中并没有落实到位。

今年的新国标，在老国标的基础上引入“超速断电”机制，即当车速超过25公里/小时的情况下，电动机必须自动停止动力输出。

另外，为增加电动车的续航里程，新国标放宽了铅酸蓄电池整车限重，从原来的不得超过55千克放宽至不得超过63千克。其他调整包括不再强制安装脚踏、用于经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块等等。

对于生产端，新国标规定9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。在销售端，为便于符合旧标准的电动自行车充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆三个月的销售过渡期，允许销售至11月30日；12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

也就是说，目前各大电动自行车品牌已经不能生产不符合新国标的车型，但老款车型仍可以销售三个月。对于目前消费者仍在使用的不符合新国标的车辆，不会被强制淘汰，将由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

“这是一项旨在提升道路交通安全、规范行业管理的重要举措。从政策内容来看，限速25公里/小时并自动断电的要求确实比以往更加严格，且配套的防篡改、防火、充电安全等多项技术规范也进一步强化了可执行性。因此，这次新国标落地实施的可能性较高。”河南泽槿律师事务所主任付建对经济观察报表示。

但长期以来，消费者购买了电动自行车以后，会对车辆进行“解速”，以实现更快的行驶速度。而不少商家也私下提供“解速”服务。尤其是，一些消费群体，如外卖员，通常对于更快速的电动自行车有需求。这些都是考验电动自行车新国标能否最终落实的因素。

关于外卖员等消费群体对快速电动车的需求，北京社科院副研究员王鹏指出，一是政策要松绑，开放合规电轻摩牌照，结合驾照考核强化安全意识；二是平台优化，调整派单算法与配送时长，减少“抢时间”压力；三是做好市场规范，站点统一采购合规车辆，建立车辆台账杜绝超标车上路。长远来看，需要技术不断升级，例如用北斗定位优化路线规划，用新能源技术突破提升续航。

voo

估计没等到新车大量上市，民间高手已经破解了“限速”这个问题。

华语天空

电瓶车限速40码才是最合理的，才能被老百姓接受！既然是代步工具，既要考虑安全也要兼顾效率，太龟速就失去了交通工具的意义，限速25码等于和骑自行车差不多的速度，既没有通行效率，也造成道路拥堵！特别是上下班高峰期，那在坐在豪车里上班的专家制定出来的规则永远和老百姓的需求相冲突！

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素质这个东西不是人人都有！管的松的时候有些人就是不好好遵守，由电动车引起的交通事故不断增加，现在管严了又开始骂东骂西，要怪就怪那些不遵守交通规则的人。

lovejuan0104

持证，挂牌，买保险，违法抓拍扣分罚款，这才是根本管理措施，限速过低于事无补，反而会造成拥堵。这个政策根本就没有解决任何实质性问题，浮于形式而已。

gzcom520

19年买的当时新国标的第一批，限速25，解都解不了，时间都浪费在路上，换了摩托，每天早晚可以多睡1个小时，跑25还被别人滴滴

mulunbo

现在的车企也学乖了，车是智能的，让你下载App自己去解速，不解就只有10几公里每小时，就问你解不解，出了事与车子无关，是你私自解速的

wakeman

要想控制住电动自行车违规超速，必须像摩托车一样，把号牌字母放大，号牌绑定个人身份证，违章摄像头拍摄，违法记入征信，罚款，像机动车一样定期验车，验不过去就是违法上路，不戴头盔，超速，逆行，不按规定车道行驶，随意改装，一律罚款甚至扣车，才能有效管控，没有强制措施，是控制不了人违法的。

诛仙九妹

限速目的是什么？减少交通事故吗？交通事故发生大多的违规行驶造成的，就算限速10码也照样发生，接这个逻辑汽车也的限速25码那还有人买车吗？

ress

国标不能只瞄准速度，转向灯和观后镜也要强制安装，也应该学习了交通法规再上路，十字路口违规的电动车太多了。