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导 读
作为重要的交通枢纽，北京首都国际机场常年客流密集，网约车需求持续攀升。近日，有市民反映，首都机场T3停车楼负二层的网约车停车区，多年来出入口通道狭窄，车辆停靠点集中，导致常年拥堵，通行效率低下，旅客和网约车司机苦不堪言……
停车场网约车接送客拥堵胡乱
近日，市民李先生在北京首都机场T3停车楼负二层网约车停车点打车时，遭遇了一段不太顺畅的出行体验，“司机进来就花了很长时间，出去的时候又排了长队，我坐上车以后排了十几分钟才出去。司机告诉我说，他们司机对这个事情也非常头疼，每次去都特别痛苦。”
首都机场T3停车楼的网约车停车点位于H区。据李先生描述，这一区域进出口通道偏窄、数量有限，加之内部行车动线规划不够合理，这才造成网约车接送客耗时较长。
“停车场的出口特别小，所有的车都要集中到H区的一个地方去接人，其他位置大家都在绕。对比其他的一些场站，比如（首都机场）T2停车楼、大兴机场、上海虹桥机场等等，效率都还挺高的。”李先生认为，T3停车楼的网约车停车点H区实际空间比较大，如果可以做更好的规划设计，则可以提高通行效率。
首都机场T3停车楼网约车停车点H区的西入口/记者 摄
网友在社交媒体分享T3打车难
记者实地探访
8月26日中午，“问北京”记者搭乘网约车前往首都机场T3停车楼的网约车停车点。网约车司机刘师傅（化姓）告诉记者，中午通常并非拥堵高峰，节假日傍晚往往最为严重。“晚上的时候，停车场显示有三四百辆车，这能不堵么，爆单的时候，堵得真的是无语。”刘师傅说。
首都机场T3停车楼设有东、西两个入口可以进入负二层网约车停车区。记者从西口进入时注意到，虽有两个车道可通往H区，但通行空间都较为狭窄，即便是在午间车流相对平缓的时段，车辆仍需要排队缓行。
西入口处车辆排队缓行/记者 摄
进入H区后，“问北京”记者看到网约车上客区集中在H07通道东西两侧。正值中午，西上客区已站满候车旅客，大家一边查看手机，一边高声与司机沟通具体位置。对于这样的候车环境，李先生颇感无奈：“H区光线很暗，每次里边都很混乱，然后经常找不着车。”
H07通道西上客区，多位乘客等待候车/记者 摄
网约车在H07通道排队接送乘客/记者 摄
在H07通道西上客区，“问北京”记者通过平台叫车，系统显示车辆预计4分钟抵达，但实际等待超过十分钟才成功上车。在西出口，记者发现该出口呈“Y”字型，通道同样狭窄。网约车司机王师傅（化姓）告诉记者，如果在地下停车场停留超过15分钟，则另需支付4.5元停车费，“周六日在这半个小时一小时都接不上人，停留时间很长。”
王师傅还表示，多数网约车平台默认的上车点都定位于T3停车楼H区07通道西侧，导致大量乘客集中在同一点位候车。而一些有经验的司机往往会主动与乘客沟通，建议改至出发层或停车楼C区等位置上车，以避开拥堵。
机场方回应将启动优化改造
集中的上客区域、较为狭窄的出入通行空间和较少的出入口数量……多种因素叠加，造成T3停车楼网约车区域长期拥堵。记者就上述情况致电首都机场服务热线，工作人员回应表示，首都机场T3停车楼从建设之初就是如此设计的，后续能不能改进优化，还需要相关工作人员进行现场勘测。
首都机场T3停车楼网约车停车点H07通道/记者 摄
随后，首都机场T3停车楼工作人员回电记者称，目前正计划对负二层网约车停车区进行优化改造。 该工作人员表示，网约车停车区场地狭小但车流量大，日常拥堵问题突出，当前已在推进路线规划，除尽快加强现场疏导外，还在协商增加出口数量、扩大网约车专用区域，同时研究能否将外环区域两条车道划归网约车使用，以改善通行效率。
针对旅客集中候车引发的拥堵，该工作人员进一步透露，机场计划将现有上车点与候车点进行分区设置，改变当前两者集中在同一区域的现状，即乘客下单叫车，乘客抵达上车点后，再引导车辆前往指定上车点接客，避免车辆在同一区域扎堆停留，从而缓解拥堵。
位于H区的网约车候车区/记者 摄
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小 问 说
期盼尽快推动改造优化
破解网约车区拥堵顽疾
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记者丨蔡殊 编辑丨蔡殊
值班主编丨喻之
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狗仔卡
发表于 2025-8-29 12:07
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发表于 2025-8-29 12:24