半年销量不足5万辆，“逼死”凯迪拉克谁是祸首？

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二线豪华品牌中，凯迪拉克无疑是其中的领头羊。特别是被冠上“洗浴王”的称号之后，这家车企在国内的热度更是直线上升，巅峰时期年销量能超过20万辆，仅落后于奔驰、宝马、奥迪，是大家“退BBA求其次”的选择。

然而，三年前还能在中国大卖23万辆的凯迪拉克，如今的销量已经惨不忍睹。2025年1-6月，凯迪拉克累计销量仅为49944台，同比下滑24.21%。短短几年时间，它的半年销量就跌到不足5万辆，凯迪拉克遭遇的销量雪崩，远比想象中更残酷。

事实上，了解二线豪华品牌现状的都知道，这家“洗浴王”正深陷泥沼，处境艰难。早在2024年的时候，凯迪拉克的年销量就只有11万辆出头，对比巅峰时期直接腰斩，一下子跌回了八年前的水平。但这种悲惨的情况到2025年更甚，毕竟按照半年不足5万辆的销量来看，凯迪拉克全年的成绩大概也只能在10万辆左右徘徊。
对于一家车企而言，一年销量只有10万辆的话，其实就已经是非常危险的信号了。而销量的低迷，微薄的利润，不断跑路的4S店，则让凯迪拉克更摇摇欲坠。

不得不承认，奔驰、宝马、奥迪等一线豪车的疯狂降价是压垮二线豪车的第一根稻草。要知道，曾经凯迪拉克也被称为“跳水王子”，简而言之就是其价格降得比较厉害，无论是热销车，还是冷门车，你在终端市场都能看到比较可观的优惠。所以，超高的性价比也让凯迪拉克一跃成为二线豪车的TOP。可随着新能源汽车的爆红，如今BBA等一线豪车也开始大降价，而这种操作也无疑伤害到了凯迪拉克的根基，毕竟当上头的BBA开始试压降价，那还有凯迪拉克什么事呢？

其二，价格体系的崩盘也导致了品牌光环的暴跌。长期以来，由于凯迪拉克各种大降价，也早就伤害了自身的品牌价值。虽然从消费者的角度出发，凯迪拉克在性价比上非常优越，但也正是因为降价幅度太大，导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。一言以蔽之，把低价当做诱惑力的凯迪拉克是很难以建立起稳定的客户群体和品牌忠诚度的，没有对品牌价值的认可，也让凯迪拉克在遇到行业巨变时，变得很难顺应发展。

更重要的是，中国汽车市场已经进入了新能源时代，豪华品牌所带来的附加值越来越小，像凯迪拉克这种动不动就“跳水”的更甚。再来看目前30万以内的国产新能源SUV，能打的比比皆是，问界M7、理想L6等车型，不仅空间超大，拥有“冰箱彩电大沙发”，同时人家在智能座舱和智能辅助驾驶上更是领先了一个时代，再加上这些车还都是增程式车型，综合续航轻轻松松超过1000Km，用车成本也更省。当二线豪华的身份被国产新能源用智能化、电动化重新定义，凯迪拉克还有什么可以吸引消费者呢？


写在最后
从这两年豪华车企的发展路程来看，各大品牌其实都挺难受的，毕竟新能源汽车的快速崛起，让这些还未来得及深刻触电的传统豪华燃油车变得手足无措起来，强如BBA都抵抗不住。而本身就饱受低价困扰，品牌名声大不如前的凯迪拉克，生存无疑是更加艰难。

更别说现在很多造车新势力的车主都是豪华品牌转投而来的，在面对配置更高、空间更大、智能更强的新能源车型时，车主们为何不向“冰箱彩电大沙发”倒戈呢？

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yellow君

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