李斌很难再输，因为蔚来车主不允许他输

华语天空

李斌真的很忙。
8月21号全新ES8技术发布会，22号媒体面对面，23号他发了一条蔚来门店爆满的微博，24号他就到了昆明，和蔚来用户面对面。
要知道23日和24日是周末，所以在成都开完发布会后，李斌极有可能并未回沪，而是直接就近去了昆明。
李斌是有老婆孩子的人，所以他真的很玩命。
但他应该已经习惯了。
他和蔚来总裁秦力洪经常周末出现在用户见面会上，早已是常态。
这种铁人属性，也让凡夫俗子很难和李斌，以及他的忠诚副手秦力洪共情。
不过李斌肯定也感觉很值。
因为蔚来现在真的悟道了，好起来了，高端纯电也能搞出大爆款了。
不过在盛世背后，则是卧虎藏龙却又为蔚来操碎了心的车主们。
就在这次昆明的用户见面会上，蔚来ET7首发版车主“安宁弯葱”专门写了一封公开信送给李斌，为蔚来的未来出谋划策。
在这封信中，“安宁弯葱”期待李斌用“用燃油车的卖车方法打败燃油车， 用增程车的增程逻辑收拾增程车，用车电分离的降维打击碾压其他电车”。

这都是李斌想要的。
李斌已经把这封信带上返程飞机。

姑且不论这位车主提供的竞争逻辑是否管用，仅凭这份愿意为蔚来分忧的心意，李斌也应该感到无限欣慰。
因为在其他品牌，这种情况属于天方夜谭。
这也能解释另一种看起来颇为匪夷所思的现象——不少蔚来车主主动要求李斌，在新车定价无需太多考虑老车主的感受。
换句话说，蔚来这帮车主主动要求李斌“背刺”自己：别管我们，活下去！
以这次在昆明“上书”李斌的这位车主为例，此前在参加蔚来总裁秦力洪出席的一场用户见面活动时，他就强烈要求蔚来“不要被无脑老车主绑架，活下去才是唯一”。
这又是一个旷世奇观。
从这次全新ES8的定价策略看，很显然李斌“听劝”了，他也公开承认这一点。
但与此同时，他也坦陈自己被蔚来用户感动。
“毕竟新车上市，老车主的二手车残值会受到影响”。
这也让李斌卸去了不少包袱。
以前犯过什么错，也并不避讳——他坦言第二代ES8确实在成本结构和一些产品定义方面犯了错。
实话说李斌能和车主混到这种份上，他的确值了。
现在的问题是：李斌到底施展了什么魔法，能让这些素不相识的蔚来车主，为蔚来的未来而殚精竭虑？
这就到了有关蔚来的深水区了。

李斌的牛逼之处在于，他想重新定位车企和用户的关系。
这是他最大的野心之一。
实话说在蔚来之前，豪华品牌和用户之间的关系，属于剥削和被剥削的关系。
曾有一位蔚来用户告诉我：他一度不信邪，把BBA买了一个遍，才发现了这个逻辑——车企把车子卖给用户之后，基本就没服务了。
即便有，那也是薅羊毛赚钱。
所以有些豪华品牌的零部件，一旦出保就会坏掉。
这让那些买豪华品牌的高净值买车人，实际上沦为肥羊，被宰得嗷嗷叫。
李斌想在这方面搞革故鼎新。
所以他不但成立了用户信托，还大搞社群，同时专门通过“牛屋”连接品牌和用户。
他的逻辑是，车子卖给你，咱俩的故事才刚刚开始。
这是李斌式的长期主义。
同时也跟传统豪华品牌的宰客逻辑完全不在一个维度上。
所以牛屋就是一个服务中产的自留地，一种身份象征，最好是能变成用户朋友圈的诗和远方。
这在某种程度上，让蔚来车主买的不再单纯是一台车，而是一张通往现实“乌托邦”的门票。
蔚来也因此收获了大批真爱粉，甚至是“精神股东”。
在蔚来造梦过程中遇到问题，需要结账时，用户也义无反顾地和蔚来站在一起，各种出谋划策，期待蔚来能继续活下去，以便共同见证一个车企和用户新型关系的建立。
这很好。
可能在这些高净值用户心中，也有一个无比真实的理想国。
当乐道L90、全新ES8大卖时，这些车主没有谩骂、没有失望，也没有背刺感。
他们只有一个要求——蔚来成功，就是他们自己的成功。
所以当李斌以前说“用户救了蔚来”时，他真不是在矫情，而是实话实说。

现在李斌已经把换电干到了珠峰大本营。
对于换电怎么打，蔚来用户同样给出了意见。
来自云南的蔚来ET7首发版车主“安宁弯葱”说，蔚来将会成为一家同时拥有车辆制造、能源补充、金融服务的超级汽车集团！
他相信这一点，李斌也一样。
以下送上这位“安宁弯葱”的公开信全文，与千万蔚来用户共勉——

注：安宁弯葱，真名张绍杰，系蔚来et7首发版车主。对电车行业发展有一定独到见解！自称是蔚来车友群异类（常被当作蔚黑分子），多次精准预测蔚来新车换代。坚持“活下去才有服务，销量好才有蔚来（未来）”这一理念，长期建议蔚来放下车友包袱，突破圈层打造超级爆款！如果想要交流电车可以加微交流，一起为中国电车发展出谋划策——

mulunbo

只有李斌这样性格的人才能做成，李想就算了

ress

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yellow君

精品文章，优秀！