保时捷们真的落魄了，竟已玩不起成都车展

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今年成都车展的展位图成了一张“生存成绩单”。
8月29日即将开幕的2025成都国际汽车展览会，首次出现保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车等超豪华品牌集体缺席的场面。
这些往日里聚光灯下的宠儿，竟然玩不起这个中国四大A级车展之一了。
但车展依然热闹。
因为小米、蔚小理等中国品牌，杀出来了。
这一幕堪称中国汽车行业发展的标志性转折点。

成都车展16号馆的历史变迁，讲述了一个行业格局剧变的故事。
回望2024年，这个馆还是豪车与改装车的天堂，保时捷、宾利等品牌依然是主角。
2023年，这里更是豪车云集。
此前在2022年和2021年，虽然馆位有所变化，但豪车品牌始终拥有自己的专属展区。
但今年一切都变了。
官方展位图显示，16号馆已经找不到任何传统超豪华品牌的踪迹。
这不是一两个品牌的偶然缺席，而是近10个超豪华品牌组成的“缺席天团”的集体撤退。

超豪华品牌的集体缺席并非偶然，而是其在中国市场面临严峻挑战的直接体现。
彭博社今年7月就曾报道，保时捷汽车公司向员工发出警告，称将进一步削减成本，以应对中国市场需求下滑以及美国关税不断上升带来的双重压力。
数据更能说明问题：2025年上半年，保时捷在中国市场的销量大幅下滑近30%。
玛莎拉蒂今年上半年在华销量仅500多台，基本上彻底出局。
在这背后，则是整个超豪华车市场的缩水。
宾利和兰博基尼已连续两年下跌，法拉利也在2024年出现下滑，只有劳斯莱斯勉强维持住了销量。
但主流豪华品牌也没好到哪里去。
BBA（奔驰、宝马、奥迪）全部遭遇两位数下滑。
2025年7月，奔驰在华零售量仅为26653辆，环比下降超40%，不仅创下近5年销量新低，还首次跌破2.7万辆关口。
乘联会发布的7月销量数据显示， 2025年7月华晨宝马销量为41215辆，同比跌幅达到了12.9%。
奥迪则为3.5万台，同比跌幅16%。
对于传统豪华品牌、超豪华品牌而言，事情已经糟糕透顶。

与豪车退形成鲜明对比的，是自主品牌的“地盘扩张”。
比亚迪不仅霸占整个9号馆，还索性把“仰望U8应急浮水”演示搬到室外。
奇瑞用五大品牌承包整个5号馆，连沉寂多年的威麟品牌都借“智能皮卡”身份回归西南市场。
长安更是携五个品牌在10号馆打造“全系科技秀”，展台面积比去年扩容近三成。
这些自主品牌不再满足于与合资品牌共享展馆，而是大胆地搞起了“包馆运动”。
他们的策略暗藏玄机：西南地区600万辆的年销量和对SUV、皮卡的偏好，让奇瑞纵横越野序列、长城坦克等产品精准卡位。
但更残暴的是国产高端品牌的崛起。
小米不用说了，连续打出大爆款。
问界、尊界则直接打爆了BBA和保时捷、劳斯莱斯的传统领地。
蔚来也差不多，全新ES8竟然在高端纯电领域也爆单了。
理想、小鹏也都往高端猛冲。
另外，岚图、极氪等也都在虎视眈眈。
这让依赖机械素质的传统豪强突然变成了“买发动机送车”的过时货。

超豪华品牌的退场，不仅仅是因为产品力的问题，更是因为中国消费者购车理念的根本转变。
新富群体不再被传统豪车的水晶欢庆女神雕像吸引，而是更青睐鸿蒙智行“五界”品牌在3000平米展区的科技秀。
比亚迪仰望U8的“浮水表演”比任何传统豪车都能吸引更多围观和讨论。
而且现在的消费者更加理性务实，他们关注科技配置、用户体验和性价比，而非那个闪闪发亮的车标。
所以成都车展的冰火两重天，本质是汽车行业“新旧势力转换”的缩影。
那些还在燃油车赛道犹豫不决的品牌，正被来自中国的“新物种”快速吞噬市场份额。
明年此时，消失的恐怕不止25个品牌。
所以现在的车展就像超市清仓，有的在买一送一，有的直接卷铺盖走人。
那些仍然留在展位图上的品牌也应该警惕：明年此时，自己的位置是否还能保住？
毕竟在当今中国汽车市场，能苟下去已经是一种成功。
没有人再相信市场会回到从前。
因为这个游戏已经换了主角。

酷狗e族

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