中级车销冠依然是油车，到底是谁在买“老旧油车”？

wakeman

我刚才看了下7月份的中级车销量榜单，很有意思，排名前三的依然是凯美瑞、迈腾、帕萨特。
不是说油车不行了吗，不是说合资车要完犊子了吗？

怎么这些车还能悄悄地卖这么多？当然客观来说，凯美瑞、帕萨特、迈腾的销量的确下滑不少，但也是有原因的。
7月份新能源车的销量占有率都接近54%了，买油车的人是绝对的少数派，但在中级车市场这个板块，新能源产品想要渗透进来，好像挺难。
紧追着这三台燃油车不放的，其实是秦L、海豹06，虽然行业把这两台车划为中级车行列，但其实从客观尺寸、级别来看，这两台车都只能算A+级紧凑轿车。
毕竟，帕萨特的用户群体画像和秦L的群体画像，其实还是有差别的。

油车有很多的不足，甚至在一部分人眼里是缺点，比如说有发动机，需要加油，加速慢、噪音大，换挡还有顿挫感。
也没有科技感、驾驶辅助。甚至还需要缴纳购置税、被限行、被限号。
即便有这么一堆缺点，但是买油车的人依然不少，尤其是在中级车市场中，很多人问：为什么？汽油味这么好闻？

原因很简单：
1、所谓的汽油味很好闻，开过车的根本就没有感知到“汽油味”。
油车的确在账面参数上不如电车，但实际用起来，比如说安全性、稳定性、可靠性，以及出远门、紧急用车下的保障能力，远胜于电车。
很多人买车，就是买一个可靠性和保障能力。
电车的确有自己的优势，但保障能力和工具能力缺失，这是很关键的问题。

2、中级车市场的油车，也降价了。
比如说帕萨特、凯美瑞、迈腾这销量三强，过去的落地价格得20万，这是3年前的价格，现在的落地价格，17万左右就能买一台非常不错的车型了。
3年价格下调20%，相比于过去十几年都很稳定的价格来说，短期内的价格下调可以稳定收割一大批用户群体。
价格下调，这是传统中级车销量持续处于高位的核心关键。

3、传统油车也不是不进步。
比如说凯美瑞，新的动力系统、新的科技系统、新的设计语言，产品力是全新的，也能吸引很多年轻消费群体。
一边降价，一边升级，这就是合资车的现状。
加上这些产品本身就是口碑，二十年的市场运营，一个细分市场只放一台车，和苹果一样的运营策略，深度打磨一台车，既保证了产品力的稳健，又让口碑落地。
国内是一个2300万的新车大市场，一台车如果能转化0.8%的市场份额，一年也有20万销量，平摊到每个月就是一万多台销量。
这就是凯美瑞、迈腾、帕萨特的成绩。

“老旧能源”是一个很有意思的词汇，对应的是电动车的“新能源车”，现在的消费者不是讨厌油车，而是接受不了卖高价、配置低、产品力落后的油车。
他们依然接受进步、定价合理、先进的油车。
油车的淘汰是末位淘汰制，谁做的不好就淘汰谁，不是一股脑全丢进垃圾桶，退一步来看中级车市场。
新能源车如果站在15万级、17万级乃至20万级市场中想要彻底扳倒凯美瑞、帕萨特这些“老牌”燃油车，难度还比较大。

hnn

选择适合你的就是最好的我每天跑8.90公里！混动的电刚好够用！一年又不会超3万！这电车不就是为我量身定做的嘛所以看你需要就对了

神隐之左手

油车，电车各有各的优势，看个人需求，愿意买那个就买那个，有必要互相踩拉吗？

922b3eb6

电车，更新的太快了，这种大件消费品，更新速度甚至比手机还快！刚买了24款，25一上就如何如何吊打24款，价格又降了2万啥啥的！每个人都清楚这件事，就看愿不愿意当上一代的冤大头！还有一点就是，始终是大件商品，除去抖音人群大多数还是情头老百姓，买一件大件消费品还是想要可靠稳定！谁特码动不动就能拿出一二三四十万的！最后，保值率电池寿命也是大家考虑纠结的事情！电车还有很长的路要走，油车也需要持续革新技术！加油！我都看好

月光如水

不用闹腾，不用对比，不用对立，都是一个商品，各自实用喜欢就好。就好像你用苹果我用安卓，你吃火锅我吃粤菜……

mulunbo

没必要互相诋毁，买就买的道理，明显中年人更喜欢油车，年轻人更喜欢电车

—じ☆ve人生—

中年人不容易被忽悠洗脑 萝卜青菜各有所爱 没得必要把油车说的一无是处

superzhzh

我买啊，我开了十多年都是油车，也换了三四个车了，目前的情况是我的雅阁，媳妇的宝马x1，虽然很多开国产的都会喷我家的车如何垃圾，我开着舒服就好了，按照现在的步伐，下次换车我还是合资车啊，如果非要换电的话就特斯拉，目前是这样考虑，两个车也才换了三年不到，估计后年左右才会换车了

酷狗e族

我对新能源车不放心！油车还是比较安全！最起码不用看广告，锁方向盘，锁车机系统

weili0677

主要中国油贵，欧盟油价基本1-2欧元每升，而电费是30-50欧分每度。差距并不大。油费只不过是电费的2到三倍，而大陆油费是电费十几倍。