33.9万的Model Y L，其实就是特斯拉版的“理想式”降价｜第三方观察

walysj

本人不是特粉，刷到Model Y L突袭上市也毫无波澜，就是想着既然上市了，那去店里应该能看到展车、写写稿子了。而在体验实车之后，我又详细看了下新车的配置信息，直到此时我突然意识到，Model Y L的定价，是真的不简单。


不夸张地说，Model Y L最终给出33.9万这个价格，意味着特斯拉、乃至20万元以上的整个纯电市场，都即将进入一个新的阶段。


01
为什么说Model Y L卖33万9其实就是大降价？
Model Y L最初发布时，特斯拉没给一个预售区间，大家只知道它将标配四驱这种基本信息，有人放出这款车定价将达到40万级别，我的预测和更主流的看法一致，认为它的起步价将在35万以上，激进点的话34.98万起步也有可能。


所以，Model Y L最终33.9万的定价，是低于大多数人预期的，但是这个定价到底有多低，还是得找到锚点对比一下才能说清楚。


Model Y L最直接的锚点，显然就是Model Y的长续航四驱版了。


先看尺寸：

虽然名字只多了一个L，但Model Y L的车身长度，已经从Model Y的不到4米8，增加到接近5米，轴距也从不到2米9加长到3米以上，相当于从B级中型SUV抬到了C级中大型SUV。


当然，Model Y L在车型平台、动力总成、整体设计等方面，和Model Y都比较接近，并非是Model Y和Model X那种程度的级别差异，我们可以拿理想的L系列做一下对比：

定位大五座SUV的理想L6，本身已经跨过了C级中大型的门槛，但是整体尺寸比6座布局的理想L8要小半圈，两款车同样是相同平台、不同座椅布局的产品，设计、动力、配置都非常接近，最大的差异，就是L6没有配备空气悬架，而L8全系标配。


而在价格方面，理想L6的价格区间是24.98到27.98万，理想L8为32.18到37.98万，配置接近的情况下，理想L6和L8的差价达到了7.2万元。


考虑到Model Y L和Model Y之间的尺寸差异，比理想L6、L8要更大，如果参考理想定价策略的话，Model Y L的价格起码会来到37万元以上，这也正是此前预测其售价接近40万的原因。


以上都还只是基于尺寸、座位数的对比，实际上Model Y L和Model Y之间的差别，远不止于尺寸。我们来看看Model Y L和Model Y四驱版在配置方面的具体差异：

续航方面，两款车差别只有1公里，动力方面Model Y L比Model Y多了12马力，差别都不大，但是在电池容量方面，在同时采用LG三元锂电池的情况下，Model Y L电池容量达到82kWh，比Model Y多了3.6kWh。


按照目前三元锂动力电池约100美元/1kWh的成本价，单单在电池方面，Model Y L就要比Model Y高出近3000元。


轮胎方面，两款车前轮均标配255/45 R19规格，但Model Y L后轮采用275/45 R19的宽胎，成本会进一步提高。


悬架方面，Model Y L增加了CDC可变悬架的功能，而此前Model 3和Model Y都是没有配备过的。

座舱内部，Model Y L的中控屏尺寸，从Model Y的15.4英寸升级为16英寸；无线充电从Model Y的15W单个慢充，升级为一个30W、一个50W的双无线快充。


舒适性方面，Model Y只有主驾有腰部支撑，前排均没有腿托调节，而到了Model Y L上，前排座椅全部配备腰部支撑和腿托调节。

至于第二排，Model Y只有加热功能，Model Y L则在一、二排都配上了加热和通风，同时也给第三排配上了座椅加热和电动放倒。第三排的配置，显然就是Model Y L相较Model Y完全新增的成本。

还有音响方面，Model Y配备了16个扬声器，Model Y L增加到了19个。


说实话，按照高端品牌的定价风格，即便特斯拉给到现款Model Y和Model Y L相同的配置升级，价格差可能就不止2万元了，而这都还只是对比配置单都能看到的明显差异。

除此之外，Model Y L车身跨级别加长后，整备质量只多了96kg，意味着更多类似超高强度钢材、铝合金材料的应用；通过增加底部钢梁，车身刚度提升10%；另外包括座椅头枕、二排电动扶手等细小的调整，都涉及到成本的提升。


看到这大家应该能明白，不管Model Y L这款车的性价比如何，单纯放在特斯拉产品体系内，它的产品力和性价比，都已经远远超过了Model Y四驱版，这也意味着特斯拉已经亲手打破了原本自成一派的定价结构。


02
Model Y L低价入市，会带来哪些连锁反应？
明白了Model Y L定价的反常规，我们可以简单推理下这款车会带来哪些影响。


1、Model Y四驱版丧失性价比
我们知道不管是Model 3还是Model Y，主销版本都是单电机后驱版，不过Model Y四驱版也有超过五分之一的销量占比，也就是月销六七千辆的规模。

而如上所述，在Model Y L上市后，Model Y四驱版基本丧失性价比，而预算超30万元的消费者，也不大会纠结2万多元的差价，除了对五座版有偏好的极少数，Model Y四驱版的客户基本都会流失到Model Y L上。


2、当Model Y L成为新锚点，特斯拉全系降价概率变大
由于门槛接近34万，Model Y L能影响到的，只有Model Y四驱版的客户，但是当Model Y L成为新锚点后，Model 3、Model Y目前的价格定位，都已经变得不再合理。


虽然Model Y L的价格，同Model Y、Model 3主销的后驱版差距不小，因此不会造成直接的冲击，但这两款车在各自的主销价位，都正在承受来自小米SU7、YU7的巨大压力。


Model 3的销量早已被SU7反超、并碾压，YU7上市不久，产能有待释放，但7月上险量已经突破6000辆，后期月销破2万基本没有悬念，而YU7的主销价格，和Model Y高度重合。

Model Y L上市前，新能源市场还发生了一件很有象征意义的事，就是7月份特斯拉的上险量同比大跌了12.6%，而这就让问界品牌以不到500辆的优势超越特斯拉，成为当月新势力阵营销量最高的单一品牌。


这种事并非第一次发生，毕竟特斯拉的产销有着周期的波动，但是近一年特斯拉丢冠的频率已经比此前高了很多。


特斯拉的下滑，也并非局限于中国，实际上它上半年在欧美两个主要市场的跌幅，比中国市场大得多，目前特斯拉的颓势是全方位的，并不存在中国疲软、用国外市场来弥补供需失衡的操作空间。


3、我们可能将见证特斯拉第一次被动降价
自Model 3、Model Y国产后，这两款车在几年内经历了数次调价，有降价、也有回调，背后的原因，基本都是产能释放、成本变化、配置调整、新老款交替等因素，每次价格调整，特斯拉基本都掌握着主动。


而如今的特斯拉，已经不具备从容应对的客观条件了。


Model Y L的定价，已经打破了特斯拉自身的定价体系，本质上就是一次以全新车型为掩护的变相降价，这其实和前不久理想i8收缩配置数量、明涨暗降的做法有些相似。理想i8调价后，实际上也影响到了L系列的定价体系，但相比如今Model Y L的定价，还是温和了很多。

处于涨势时主动降价，会给人一种主动让利、回馈客户的正面观感，不大会损伤品牌形象；而处于下行阶段、且销量已经被友商反超时的降价，就很容易被人当做低头认输，这对于粉丝光环加持的高端品牌，会产生不可逆转的形象损失。


如今的特斯拉，很明显对降价这件事非常谨慎，Model Y L上市的同时，特斯拉“悄悄”为Model 3增配了2023年改款时被砍掉的转向拨杆，这个动作看似细微，实际上已经显露出特斯拉迫于销量压力，开始向用户妥协。

而妥协一旦开始，就不会轻易结束。


除了Model Y L，特斯拉还将推出号称“廉价版Model Y”的新车，它的定位其实和现款Model Y没啥区别，只是动力、续航、设计、用料、配置等方面进一步缩水，据悉目标售价有可能较现款Model Y低20%以上，门槛有望杀入20万内。


其实就算如目前网上的信息，廉价版Model Y有一系列配置缩水，但它节省的成本，也远达不到6万元以上的差价，如果廉价版Model Y真的杀入20万内，就意味着特斯拉又从另一个方向，自下而上颠覆了自己的价格体系。


总而言之，Model 3、Model Y的销量虽然明显下滑，但它们是特斯拉的生命支柱，目前依然有着非常可观的销量规模，承担主销角色的Model 3、Model Y后驱版，不能轻易变动。


而为了扭转颓势，特斯拉又不得不变，这种情况下，通过Model Y L和廉价版Model Y实现变相降价，重塑价格体系，就成了一个既能拓展新细分市场、又能避免因为主销车型直接降价带来的车主抵制和品牌损伤。


4、友商们要提前准备应对特斯拉“变相降价”的冲击了
看清特斯拉目前在做的事，国内新能源车企们，其实就已经可以进行应对新一轮冲击的准备了。


特斯拉目前销量进入颓势，但它的盈利能力，依然远超包括理想在内的高端新能源车企，即便未来Model Y的销量也被小米YU7反超，小米汽车的盈利空间，也远无法和特斯拉相提并论。


另外，特斯拉目前全球销量萎靡，但中国市场的表现明显比美、欧市场坚挺，这还是在中国市场竞争压力远高于美、欧市场的情况下，意味着中国消费者对特斯拉的品牌忠诚度也要高于美、欧市场。


这也意味着，要弥补全球销量的损失，特斯拉最好的办法，还是继续深挖中国市场，专属中国市场的Model Y L、以及很可能在中国首发的廉价版Model Y，都是明确的信号。

而要继续深挖中国市场，特斯拉就有能力、有动机、有必要，在中国市场发起一轮以价换量的攻势。33.9万的Model Y L已经上市，它能在30万元以上市场拿下多少份额还不好说，但是一旦20万内的廉价版Model Y、甚至15万级的廉价版Model 3出现，那么上到理想、小米，下到吉利、比亚迪，将没有一个是安全的。

mulunbo

没有竞争力，这个价位问界M7 空间更大

ress

照你这样的分析，不是YL大降价，而是现在的Y价格高了，还有很大的降价空间

酷狗e族

销量颓势？3.3万一个月，中国第一，这还是颓势？哈哈 你看看小米和理想一个月不到9000台

wifai

哈哈，后果嘴最硬的李斌背刺蔚来ES8降价11万。到底谁的利润水分很多？

陪着寂寞看孤单

这个价格是来试水市场 还有标续的yl价格没出

lovejuan0104

特斯拉还能降，只是不能乱打价格战，被叫停了而已

xuye004

廉价版年内不会上的，别操心了

lovejuan0104

中控再精装一下就完美了

cjlcjl

好不好，用销量说话吧