李斌渡劫成功，被全新ES8爆单爽到发抖

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“今天这种局面你见过吗？”
“什么局面？”
在8月21日晚全新ES8发布预售价格后，李斌瞬间被蜂拥而上的人群围住，长枪短炮都招呼过来了。
但在经历了乐道L90引发的爆单场景后，很显然他淡定多了。
不过暗地里，估计他早已爽到发抖。
毕竟全新ES8的价格他说了算，他也因此早就知道这把又赢了。
因为整车购买41.68万元起，租电直接干到30.88万起的搏杀打法，没有哪个友商想惹此时持剑在手，正在四处收单的李斌。
很快秦力洪就给出了佐证。
“按小时算，到目前为止，全新ES8的订单量是超过上个月乐道L90”。
到此为止，事情基本就成了。
毕竟当同样的事情两次发生时，你就很难再用所谓的“运气”，去解释有关蔚来最近接连爆单的逻辑。
从李斌的角度而言，他在这轮关键的系列赛中已经找到了赢球密码——无懈可击的产品力+一个足以震慑友商不敢靠近的价格。
这很疯狂。
简单地说，全新ES8如果是一个杀手，那么它聪明，准确，且毫不留情的残忍。
聪明在于，他已经知道该如何最大化地运用自己的所有武器。
蔚来的换电补能体系从未像今天这样威力如此惊人——不仅仅是补能，更重要的是衍生出了Baas这种商业模式，并以此把这台尺寸超过5米的庞然大物最低打到了30万级别。
准确则体现在，他知道用户想要什么——更大的尺寸，更高的配置，更低的价格，绝对不会再犯上一代ES8高不成低不就的错误。
残忍就更容易理解了。
全新ES8这次毫不留情，不但没给自己留后路，更没给友商留活路。
甚至据说连乐道都被划入“友商”行列。
这种狠起来连自己都打的“残忍”，让一帮友商看得脊背发凉。
所以高端纯电，蔚来又多了一个筹码。

话不多说，当李斌突然操练起价格之刃，还真没几个玩家能扛得住。
30.88万起的全新ES8意味着什么？
放在油车时代，这个价格连汉兰达高配都买不了。
但现在直接给你一个全尺寸的纯电SUV。
爆单，就是这么简单。
毕竟用户不是傻子，很快就挤满了蔚来门店。
李斌倒也不避讳低价入市，
“如果蔚来继续维持高价策略，将难以应对激烈的市场竞争”。
同时，他也毫不避讳地承认，“第二代ES8在成本目标设定上犯了一些错误”。
具体来说，就是当时有点摇摆了。
既想卖国内市场，又想卖欧洲市场，这么一兼顾，车子就没能做的那么大。
众所周知，中国人就是喜欢大车。
到最后，欧洲市场没怎么卖，却也没有服务好国内用户。
对于一个旗舰车型而言，教训惨痛。
所以斌子说了，“第三代ES8的使命，就是修正第二代的错误”。
他透露，全新ES8在立项之初就明确要回到第一代ES8的定价区间——“四十多万的大三排SUV，这本来就是它应该有的位置”。
数据显示，前两代ES8累计销量已突破9.3万辆，成为中国品牌中高端纯电大型三排SUV的销量冠军。
这次第三代车型的发布，很可能会成为蔚来的又一个超级爆款。

李斌自己也有一个显著变化。
从全新ES8发布，再到后续参加各种交车活动，整个状态都很放松。
大概从乐道L90爆单开始，他就明显喜上眉梢。
这不难理解。
十年饮冰，血仍未冷。
蔚来曾是造车新势力的扛把子，是流量一哥。
但过去这几年，他的风头先是被率先带领理想汽车上岸的李想盖过，又被雷军的流量打法压制。
实话说当SU7凭借轿车构型，演绎了一个“期货之车”的奇迹后，包括蔚来在内的所有友商都感受到了那种无处不在的统治力。
YU7更是强化了这种认知，并且再一次成为大爆款。
坦率地说，在今年7月31日之前，蔚来的产品序列中没有任何一款车能够在和SU7、SU7 Ultra、YU7的对位中占到便宜。
但乐道L90和全新ES8让人们相信，蔚来在面对小米恐怖的流量战力时可以一战。
对于李斌而言，这就够了。
因为他手里还有牌。
ES9，乐道L80，等等。
更大的王牌，则是那个越来越呈现出长尾效应的补能体系。
不夸张地说，这个换电补能体系正越来越像一个双头鹰，为蔚来的产品加上了令人生畏的技能包。
一方面，这个体系接近了补能体验。
不久前李斌去了珠峰，他依然在孜孜不倦地告诉用户，油车能去的地方，我电车也能去。
另一方面，这个体系衍生出来的BaaS商业模式，让李斌手握价格利器。
他想怎么打就怎么打，想什么时候打就什么时候打。
斌子还一直喊话电动车消费者，你们的电池8年质保快到期了，想不发愁电池就来买我的车吧。
还别说，他这套说辞还挺有用。

李斌的还有一个变化，那就是也开始制造概念了。
这很好。
从乐道L90开始，他搞出了“六人十箱”，效果不错。
他坐在前备舱钓鱼，也成了一个符号。
尽管有人说他这个场景太“硬”——没人会想到把车开到鱼塘边，然后坐在那里钓鱼——但他这一坐，也坐出来了话题。
其实这就行了。
就像雷军那个车载支架，车规级纸巾盒一样。
到了全新ES8，李斌又开始秀出花活。
李想把车搞成了“移动的家”，声名大噪。
李斌呢？
这次直接开干“移动衣帽间”。
为了强化这个认知，还请来了范大将军范志毅拍摄ES8宣传片，专门体现第三排这个移动衣帽间。
实话说，这比乐道L90那个前备舱钓鱼，更加抽象。
毕竟老板在车子后排换个西装上衣，的确有。
但上升到衣帽间这个强度，亘古未有。
不过没关系，关键是用户场景。
还有一个大招，李斌还开始搞悬念，吊胃口。
他说要搞变装秀，不过因为时间关系不搞了。
这就有意思了。
只有搞了变装秀，移动衣帽间才能深入人心。
我估计，这要等到全新ES8正式上市，李斌才能展示这个才艺了。
届时，现场气氛预计会爆棚。

最让人意外的是老用户的反应。
之前一位来自云南的蔚来老车主表示，蔚来不要过多顾忌老用户的感受，该放手一搏的时候就不要犹豫。
“我支持蔚来‘背刺’老车主，大刀阔斧改革。我始终认为只有蔚来销量好，活下去，活得好，才是对蔚来车主最好的回馈”。
这位车主在和蔚来总裁秦力洪的交流中强调，“蔚来被老车主无脑绑架才是最大的负担和伤害！”
作为蔚来ET7首发版车主，他强烈要求蔚来放下包袱，走群众路线，千万不要被小资绑架，而是要做到极致性价比。
在发言最后，这位车主表示，“活下去才是最好的服务，销量好才是更好的蔚来”。
车主表示，秦力洪表示要把这个发言稿念给李斌听。
从这次全新ES8的定价看，老车主、秦力洪、李斌显然在蔚来“活下去”这方面达成了共识。
李斌也表示：一位第一代ES8用户，两年前刚买了第二代ES8，现在看到第三代ES8后，竟然决定再买一辆。
更有多位老用户主动给李斌发信息：“斌哥你不用太顾及我们老用户的感受，蔚来活下去是最重要的”。
这些话让李斌心情复杂。
他也不避讳，说新车定价肯定要影响老用户的二手车残值。
但收到了这些用户发出的信息后，他也明确了“生存”这个最大的目标。
毕竟说到底，把蔚来做好，才是对80万用户负责任的表现。
从用户角度看，他们对蔚来的宽容也有迹可循。
因为蔚来最早那批用户，以极客居多。
考虑到这些用户的背景，他们从心理上早就为蔚来预留了充足的犯错空间。
当然，这些空间不包括蔚来噶掉。
所以蔚来活着，才能谈服务，谈价值，谈诗和远方，验证这些极客对未来的精准预见。
从这个角度出发，蔚来在全新ES8的价格上即便“背刺”老用户，后者也能完全理解。
这就是蔚来的神奇之处。
所以找个时间，我要详细讲一讲蔚来和用户之间的微妙心理变化。
总结来说，就是蔚来用户更希望蔚来活着。
除此之外一切都好商量。

然后就是2025年，很可能成为蔚来的拐点之年。
李斌表示：“2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点”。
这个拐点的标志是“近期越来越多的纯电大三排SUV开始进入市场，销量开始跃升，增速远超增程、插混和燃油大三排”。
在李斌看来，“可换电的纯电大三排SUV是终极选择”。
不用说，蔚来正在迎来属于自己的高光时刻。
截至8月22日收盘，蔚来港股报收44.3港元，日内涨幅接近8%。
资本市场用真金白银表达了对蔚来逆转的认可。
看上去李斌穿越了最黑暗的隧道，渡劫成功了。
说到全新ES8时，李斌说他就是要让这款车回到其应该有的位置。
对于蔚来而言，估计也是如此——李斌也想继续回到造车新势力一哥那个位置。

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我朋友刚提了ES8，说换电真的香，半小时满电，价格还狠，蔚来这波赢麻了！