Model Y L中国上市日，英国特斯拉打5折

镜花水月

作者 / 莫 莉
编辑 / 黄大路
设计 / 张 萌
全球市场的特斯拉，正上演着截然不同的生存戏码。
2025年8月19日，加长六座版Model Y L在中国开启订购，起价33.9万元人民币，特斯拉试图用更贴合国内本土家庭需求的“空间解法”提振热度。
就在同一时间的英国市场，特斯拉却不得不靠将热门车型的租赁月供“几乎减半”来换销量。
一热一冷的背后，是特斯拉正遭遇的双重压力。
今年7月，特斯拉在英国的注册量同比骤降至987辆，市场占有率仅0.7%；法律与监管的压力则在美国不断累积，从美国佛罗里达州2.43亿美元的Autopilot判决到股东就Robotaxi提起的集体诉讼，短期内“以价换量”和“打官司”几乎成了这家电动车巨头的主旋律。
这种压力下，特斯拉的市场策略开始显露出针对性调整。

英国：不动指导价，走租赁口

特斯拉在英国的降价，藏得非常巧妙。
英国《泰晤士报》披露，特斯拉近期向租赁公司提供最高约40%的后台折扣，令Model 3在企业租赁渠道的月供低至252英镑（不含增值税，后文涉及月租价格均不含增值税），约人民币2446元，Model Y在部分平台已低于400英镑（约人民币3883元）。
路透补充称，此举与库存压力、7月销量骤降等压力有关，而特斯拉并未下调零售指导价，而是通过租赁端消化库存、维持价盘。
这套去库存而不伤价的打法，还叠加了门店零年利率等金融方案，在账面上把价格下探“埋”进了资金成本。
从终端佐证看，根据媒体报道，英国租赁平台Synergy Car Leasing公示了Model Y起租376.97英镑（约人民币3659元）的报价。该平台也显示Model 3低至234.60英镑（约人民币2277元）的入门月供，价格随订金、里程、周期动态调整。上述区间，与《泰晤士报》披露的低位相互印证，显示“腰斩价”已在真实交易中出现。
这轮“租赁端降价”的直接背景，是特斯拉在英国7月销量的失速。
据英国汽车制造商与贸易商协会，特斯拉7月英国注册量约987辆、同比减少近60%，市占0.7%。市场整体在7月亦下滑5%，但纯电渗透仍在爬坡。
对特斯拉而言，如何在不破坏公开价盘与残值体系的前提下加速出清，成为短期主任务。
英国这一“操作路径”并非空穴来风。Yahoo Autos评论称，特斯拉选择把“折价”放在租赁渠道，是为了在不刺伤指导价的情况下疏导库存，同时以更低的月供重启潜在用户的试错。
过去600至700英镑每月的Model 3，如今被做到了252英镑起，对观望者的心理门槛是一次明显改写。

份额“多点蚕食”背后

英国并非孤例。
今年以来，特斯拉在欧洲多国的注册量承压：仅在7月，英国暴跌60%、德国下滑超55%、瑞典跌86%的同步颓势，使其在10个核心市场合计下滑45%。
与此同时，中国品牌在欧洲的份额快速抬升，一些国产品牌等通过更密集的上新与更友好的价格段，切走了相当一部分增量。就产品节奏而言，“轻改款”的边际热度，抵不过对手“强新品”的攻势，欧洲战线对“量与价”的挤压最为直观。
更棘手的是法律与监管的叠加战。
8月初，美国佛罗里达州一宗Autopilot相关案件判决，裁定特斯拉承担2.43亿美元赔偿，被视为后续诉讼潮的引子。
几天后，股东就Robotaxi表述向特斯拉与马斯克发起证券集体诉讼，指控其隐瞒自动驾驶风险、误导投资者，两日内市值蒸发约680亿美元（详情可见《被吹爆的特斯拉自动驾驶，惹了一身官司》）。
对于一家仍需“以价换量”的制造企业而言，现金流、管理层精力与舆情注意力的三重消耗，都会反过来影响营销与上新节奏。
这一层面上，英国“租赁端腰斩”的背后，是对不确定性溢价的现实回应：当自动驾驶商业化节拍因诉讼与审批而趋缓，资本市场对“自动驾驶变现时点”的预期被迫后移，品牌需要用更可见的成交工具维持规模与心智，避免渠道堆压与口碑反噬。

中美的分野

在中国市场，特斯拉8月19日正式开启Model Y L订购：加长轴距、六座三排、更强后排舒适性，起售33.9万元，官方信息显示9月交付。

这是一套明显面向“多成员家庭”的产品解法，也是在本土对“空间和座椅形态”偏好下的快速响应。这个指向十分明确，就是用产品形态而非纯价格去争夺增量用户。
与之并行的是美国的“金融解法”。
Cox Automotive最新监测显示，7月美国市场EV平均激励强度升至成交价的17.5%、约9768美元，创“现代EV销售时代”新高；平均交易价下探至5.57万美元，与燃油车的价差收窄。
在税收支持调整前夕，厂商与经销商通过补贴、贴息与促销“抢量”，带动7月EV销量环比、同比双增长。
在这盘棋里，特斯拉同样在多个地区上线零年利率等方案，与英国“租赁端让利”的逻辑相呼应。
把三地合起来看，2025年的特斯拉更像在打“通用战术模板”——在欧洲用渠道与金融缓冲产品周期，在中国用上新与本土化配置稳住心智，在美国用高激励与低利率维持规模效应。
这些的共同目标，都是以较低的月供门槛换来更高的转化与更快的周转，用规模来对冲法律与舆情造成的经营不确定性。
全球市场的不同动作，勾勒出特斯拉当下的生存逻辑。
从8月19日，这一天回望：英国靠“租赁端腰斩”去库，中国以Model Y L上新稳盘，美国用17.5%成交价补贴叠加零利率稳量。
同题不同解的背后，是特斯拉围绕价盘、节奏、合规三条底线的再平衡。
特斯拉Q2披露的38.4万辆全球交付，说明基本面仍处消化期，如果欧洲新品节奏无法尽快打开话题、美国的自动驾驶诉讼继续拉长“兑现路径”，那么英国这类“不降指导价却显著降月供”的应急方案，很可能会成为更大范围的稳态打法。
真正的分水岭，仍取决于产品力的再跃迁与合规路径的明确化，前者决定量价平衡点，后者决定资本市场愿意给的时间表。

月光如水

去年在英国看Model 3，租金确实比国内便宜一半，但国产新能源现在选择更多了。

wifai

特斯拉在中国也想降价，这之前还被人约谈呢

咖啡豆

人家一家几台车 多钱买一台车 我们呢

weili0677

在香港街头看到的电车就是特斯拉，只偶尔会看到有比亚迪，其他没见过

wifai

就我感觉这车好丑嘛🥴？

镜花水月

已经没什么兴趣了

酷狗e族

特斯拉作为一家电动车公司，它被严重神化了，它的市值被严重高估了，它现在是全球市值最高的汽车公司，水份太大，市值缩水95%，都算高看它了。

wakeman

是时多卷些，少老百姓多享福利

77898876

特斯拉的短尾外观看着不舒服、不协调