燃油车退出历史舞台只是时间问题？中国固态电池装车路测，丰田1.5万亿或打水漂

神隐之左手

综合IT之家等消息，国内电池厂商“国轩高科”透露，其首条全固态实验线已经正式贯通，目前已开始装车路测。资料显示，这款国产电池，采用全固态技术，能量密度350Wh/kg，充电6分钟可续航1000km。
能源领域专家周大地对此表示：到2035年，可能就没人买燃油车了！
反观深耕固态电池10多年的日本，却因关键材料等屡屡碰壁，迟迟未将日产电池落地。

上世纪80年代，日方凭借技术优势，一跃成为头号汽车强国。彼时，丰田、日产等知名品牌，在美拿下超20%市占率，风光无两。
如今，我国通过新能源汽车路线，成功弯道超车。截至2024年，比亚迪等国产新能源车保有量超过3100万辆，意味着全球每10辆中，就有7辆是中国品牌。
眼见我们不断发展，丰田章男坐不住了，多次对我们的新能源汽车表示质疑。
话是这么说，日本也在暗暗发力，早在2012年就着手布局新能源，相关专利超1300项，固态电池更是被寄予厚望。丰田不惜投入1.5万亿日元（约730亿人民币）用于研发。

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作为传统电池升级版，固态电池安全、待机时间更优，能量密度更是轻松突破500Wh/kg，直接缓解了新能源车续航焦虑。
但丰田等固守全固态电池单一研发路线，因成本过高，一直没能量产。要知道，一块150KWh半固态电池成本，堪比一辆蔚来ET5，全固态电池可想而知。
近年来，我们无论是在固态电池的技术，还是材料上，都频频传出好消息。此次突破，更为国内新能源车企注入强心剂。据悉，长安汽车有望在2027年实现全固态电池规模化量产，领先日本。

从当前趋势来看，无论是固态电池研发，还是生科领域探索，日本虽有先发优势，却因技术瓶颈难以突破，市场竞争力严重下滑。

在新能源汽车赛道，尽管存在成本、量产的双重挑战，但性能优越的固态电池，无疑是左右未来棋局的重点。谁能率先攀登高地，谁就可能拿下话语权。
实际上，固态电池领域的竞争，国内已全面铺开。比如，智己L6首发搭载“第1代光年固态电池”；广汽全固态电池预计于2026年装车搭载昊铂车型；宁德时代的凝聚态电池技术也取得重大突破……
科技的车轮滚滚向前，不会为谁停留。倘若躺在舒适区不思进取，我们只会在更多领域，实现从追赶者到引领者的更多转变。
正如业内人士所言，“随着新能源车充电越来越快、越来越安全、续航越来越长，燃油车退出历史舞台或只是时间问题。”

华语天空

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qqwa1234

固态电池出来那又怎样？对于老百姓来说只要它价格居高不下，燃油车还是有几十年可以挣扎的...

walysj

6分钟1000公里，就是6分钟要充电150-200千瓦，每分钟25-33千瓦，这要多粗的电线啊。

walysj

光说充6分钟跑一千公里，也不说几分钟能充满，充满能跑多少公里！这个才是大家好奇的地方！

superzhzh

只要缓慢提升油价，大力修建新能源发电项目，燃油车肯定会慢慢退出历史舞台，这肯定是国家希望看到的，这样能节约大量进口石油的经费，省下来的钱又可以修更多新能源发电项目，良性循环，何乐而不为，长此以往，慢慢扩大发电量占比，减少燃煤发电占比，这才是健康发展

oppledr

6分钟1000公里，按一般来说，百公里电耗算10度吧，也就是一百度的电池，6分钟充满，充电功率至少1000kw，一个小区都没这么大的负荷。

诛仙九妹

日本电池领域在华深耕多年  松下 电池在大连已投产多年 主要生产电混电池 后丰田公司入股加入更名为泰兴新能源现在大连一期二期三期项目已投入生产四期项目现在建设中 主要生产固态电池投资三十多亿人民币 网上可查……泰兴新能源生产的电池产品 主要合作伙伴首先是日本国内日系车  同时包括奔驰宝马等合作伙伴……

神隐之左手

赶紧普及吧，现在说胜利还是半场开香槟呢，24年丰田全球财报一年的利润就超过了所有中国本土汽车品牌的总利润，这是什么概念呢，中国虽然销量持续增长但是丰田仍然处于第一而且人家单车利润远超我们，我们的价格战都打到国外去了，很多国家因为扛不住我的的低价格战直接对中国出口的电车加关税，这样利润更薄了，能不能超过丰田就看国产电池能不能给力了

酷狗e族

燃油车 退出历史舞台这就是悖论。烧的油再贵，它的寿命也比 电池车 耐造。几年一换的 电池不是钱吗？大风刮来了，平时省了，换电池能省吗？跑长途 ，电池车行吗？